Карбуратор Пиербург 2Е. Carburator Pierburg 2E: монтаж, настройка

Carburator Pierburg 2E е изключително надежден. Тя се използва активно за автомобили на марки Volkswagen и Audi. Различните модификации на устройството от тази серия се различават помежду си чрез различни системи за стартиране. Също така разглежданата адаптация се използва активно и на вътрешните открити пространства.

Промени и поддръжка

Карбураторът Pierburg 2E има няколко модификации, малко по-различни:

1. Модел 2E1 е оборудван с ръчно устройство за задействане.
2. Вариант 2E2 има полуавтоматичен механизъм за студено стартиране (за активиране на студения двигател е необходимо да се монтира клапата на газта в желаното положение чрез двойно натискане на педала за газ).
3. 2ЕЕ - най-прогресивната модификация, оборудвана с електронен старт.

Carburator Pierburg 2E, както и неговите колеги, не изисква специална поддръжка. За нормална работа е необходимо редовно да промивате уреда и да го изсушавате със сгъстен въздух. Корекцията на всички модификации също няма особени затруднения. Важно е устройствата да се поддържат внимателно, за да не се повредят резбовите връзки и работните отвори.

Стартова система

Интересна особеност на карбуратора Pierburg 2E, чиято схема е показана по-долу, е неговата система за пускане. Активиращият контрол се присвоява на регулатора на вакуума. Изпълнява три задачи, а именно:

1. В ранената, но не загрята захранваща единица, активира система за загряване, която поддържа пулсации в диапазона от 3000 ротации в минута.
2. След постепенното нагряване на охлаждащия агент, клапата на дроселната клапа е постепенно затворена, така че скоростта на двигателя да бъде намалена до 1,5 хил. Оборота в минута.
3. Той дава възможност да се намали оборотите, когато захранването се нагрее до 70 градуса и ги фиксира в същия диапазон (700-800 об / мин).

предимства

Carburator Pierburg 2E има важно предимство. Той е оборудван с вакуумен икономист. Това устройство ви позволява да постигнете бързо обогатяване на горивната смес с активното натискане на педала за газ.

Друга особеност е процесът на загряване. Уредът има специални елементи, които позволяват отоплението на частите, което оказва положително влияние върху качеството на горивната смес. Останалата част от системата от възли и части е почти идентична с местните колеги. Комплектът включва отделение за флоат, джетове, дифузьор. Тези елементи ви позволяват да смесвате горивото с въздуха.

Регулиране на карбуратора Pierburg 2E

Регулирането на разглеждания карбуратор е малко по-сложно от вътрешния аналог. По-специално, това се отнася до регулирането на скоростта на празен ход. При тази промяна модулът за празен ход е свързан директно с термостата и електронния вентил. Този дизайн позволява да се регулира скоростта на празен ход в автоматичен режим, независимо от температурата на агрегата.

Ако разглежданият карбуратор не показва никакви проблеми, не е трудно да се регулира скоростта на празен ход. Това се прави, както следва:

• Целият процес се извършва с винтове с количество и качество. Първият елемент показва необходимата пулсация, а вторият винт е отговорен за бедните на горивната смес.
• Чрез полиране на дифузорите и изрязване на фугите е възможно да се намали съпротивлението на въздуха и да се подобри работата на уреда.
• Допълнителното регулиране на карбютъра на Pierburg 2E се отнася до дозиращата система. Тя може да бъде подобрена чрез заместване на джетове с нови аналози, които не са толкова лесни за намиране в продажба.

Трябва внимателно да се обърне внимание на регулирането на помпата за ускоряване, тъй като тя пряко влияе върху работата на агрегата. Регулирането трябва да се извърши до постигане на максимален ефект на пръскане чрез натискане на педала на газта. Правилната настройка ще ви помогне активно да увеличите скоростта на автомобила.

Ремонт на карбуратор Pierburg 2E

След продължителен период на работа въпросният модул може да получи определени неизправности. Най-често това е нарушение на икономиста. Основният проблем с този елемент е разрушаването на мембраната. Неизправността се проявява при появата на черен дим от изпускателната тръба, притока на гориво във всмукателния колектор, прекъсващата работа на двигателя, образуването на въглеродни отлагания върху свещите. Икономерът на изворите трябва да бъде инсталиран на маркери, които са 6 вида, различават се по дължина и твърдост.

След значителна работа може да се получи деформация на пулверизатора. Тази грешка може да бъде елиминирана от вас:

• Извадете пистолета за пръскане.
• Закрепете деформираната част, докато излезе гладката окръжност.
• Проверете прилягането на елемента в горната част на карбуратора, а пулверизаторът трябва да е здрав и здрав.

Основното е, не използвайте прекомерна сила при фиксиране на пистолета, тъй като е възможно да повредите уплътнението за безопасност, което отново води до деформация на елемента.

Други неизправности

Ремонтът на карбуратора Pierre 2E може също да бъде необходим в следните случаи:

• Има замърсяване на въздушната струя. Решете този проблем, като измиете елементите със специална смес.
• Има неизправност на иглата и клапана при всякакви модификации на въпросния карбуратор. За да се коригира ситуацията, е необходимо да се сменят дефектните части, като се обърне внимание на съответствието на елементите с маркировката на карбуратора. Когато сменяте иглата, наблюдавайте нивото на поплавъка, тъй като не се настройва по никакъв начин.

Проверка на пневматичния задвижващ механизъм на амортисьора

Регулирането на карбуратора Пиербург 2E може да изисква настройка пневматично задвижване въздушен амортисьор. Обикновено това трябва да бъде стартиране на студен двигател първо отваряне на 2,2 мм, след още 2-3 секунди - до 5 мм. Натискането върху него с пръст трябва да бъде придружено от значително съпротивление.

Ако двигателят не стартира, пневматичният задвижващ механизъм се проверява, като се извади тръбата от дъното на карбуратора и се раздухва. Непрекъснатото преминаване на въздух показва наличието на неизправности. Най-често това е гумена мембрана, която трябва да бъде заменена.

Тази възлова точка се коригира, както следва:

• За да зададете точните разстояния, отстранете двата пневматични тръби за задвижване. Долната тръба преминава към по-дълга версия, през нея се засмуква въздух, а въздушният амортисьор се държи леко с пръсти.
• Ако има забележимо съпротивление, преминете към настройката на долната част, като завъртите предния капак на задвижването до стойност от 2,2 мм.
• След това втората тръба е запушена и въздухът е изсмукан от първия елемент. Разстоянието трябва да бъде 5,1 мм. Корекцията се извършва с помощта на регулиращ винт, който се намира под вътрешния шестоъгълник.

Двигател за задействане на дросела

Регулирането на карбуратора Pierre 2E включва проверка и регулиране на термичното задвижване на амортисьора. Основната част от това устройство е церезиновата камера, разположена вътре в устройството. Основната причина за неуспеха му е недостатъчният удар на пръчката.

Задвижването се проверява чрез измерване на движението на пръта върху отстраненото термично задвижване. При температура на водата от 100 градуса, ударът трябва да е най-малко 8,5 мм. При по-ниска стойност тази част трябва да бъде заменена.

Регулирането на уреда се изисква, ако след изключване на запалването двигателят спира със закъснение. За да коригирате, разхлабете близкия винт, разположен в долната и дясната част на задвижването, преместете удрящата плоча спрямо тягата, след което затегнете отново винта.

Въздушен амортисьор с термозадвижване

Може да се наложи комплект за ремонт на карбуратора Pierburg 2E, за да се коригира термичното задвижване на амортисьора. При студен захранващ блок той трябва да е напълно затворен. Когато действате върху клапата с пръсти, трябва да почувствате някаква съпротива. Ако няма, спиралата може да е повредена или нейното взаимодействие с амортисьора да бъде нарушено. За да регулирате, разхлабете винтовете, закрепващи карбуратора, завъртете устройството, докато се покаже необходимата сила върху амортисьора.

Задвижване на клапана на клапана

За да проверите, трябва да изхвърлите пръта до максимум, след което затворете двата маркуча от устройството. Когато пръчката е освободена, тя не трябва да излиза напълно с намаляване на скоростта на изхода. Ако елементът излезе напълно, може да се говори за деформация на мембраната или уплътнителните пръстени на клапана.

За да възстановите работата на това устройство, обикновено е достатъчно да навиете изолиращата лента с регулиращия винт и да го завиете на място.

Устройство за карбуратор на UAZ

Тази кола често се инсталира карбуратор Niva 21047 от "Solex". Режим на скорост, поддържа се в рамките на 150 км / ч. Уредът е икономичен (10-12 литра на 100 км). При инсталацията няма да има проблеми. Частта се закрепва с помощта на четири шипа, които се вписват в стандартните дупки. За да се смени, е необходимо само впръскване на амортисьора с всмукване.

Вторият най-популярен карбуратор на UAZ е серията K-151U от GAZ. Основният недостатък на тези единици е сложността на поддръжката. Тяхното приспособяване е доста старателно, но след коректно регулиране, K-151U ще бъде доволен от високия въртящ момент и добрата тяга.

Някои собственици предпочитат да инсталират аналог с VAZ-2107. Основното предимство е стабилността и икономичността. Въпреки това, по време на монтажа е необходимо да се преработи конструкцията, тъй като щифтовете не съвпадат с отворите в входния колектор.

"Mikuni"

Този карбуратор се отнася за прости елементи, монтирани на мотоциклетно оборудване с мощност от 110-140 с. вижте, че моделът не изисква специална поддръжка, е оборудван с директен въздушен филтър. За да регулирате устройството, само не използвайте и обогатете горивната смес.

Карбураторът "Mikuni" е снабден с игла с няколко регулиращи гнезда, с овална дифузия вместо кръглата дроселова клапа. Настройката се извършва чрез повдигане или спускане на дросела.