Изтичане на маслото отдолу на главата на цилиндъра: възможно повреди и елиминирането им. Как да махна главата на цилиндъра? Смяна на уплътненията на цилиндровата глава

Двигателят с вътрешно горене се състои от няколко части. Една от тях е цилиндровата глава. Той е монтиран на самия блок, който може да бъде от чугун или алуминий. Но независимо от материала на производство, между тези два компонента е монтирано уплътнение. Той предотвратява изтичането на газ в съседни канали, включително охлаждащото яке. Но понякога се случва, че уплътнението на главата на цилиндъра е пробило. Това е сериозен проблем. Защо изтича масло под цилиндровата глава и как да го замените? Ще разкажем в днешната ни статия.

Същността на разбивката

Както казахме по-рано, между главата и устройството има уплътнителен елемент. Той осигурява затягането на съединението на двата компонента на двигателя. Визуално оценяване на състоянието на това уплътнение е невъзможно. Неизправността му обаче е изпълнена със сериозни последици. Специалистите идентифицират следните причини за смяна на уплътнението на главата на болтовете VAZ:

• Лошо затегнати болтове. Обикновено това се дължи на лоша ремонт.
• Деформация на самата уплътнение (за съжаление, никой не е имунизиран от брака).

Не винаги заради уплътнението има изтичане на масло от цилиндровата глава. Причина номер 2 - прегряване на двигателя. В резултат на това повърхността на цилиндровата глава става неравномерна. Дори и след смяната на уплътняващия елемент, изтичането на масло от цилиндровата глава не спира. Необходимо е главата на цилиндъра да се смила или да се смени на нова. Последният вариант често се прилага за глави, които имат пукнатини. Те не могат да бъдат поправени по никакъв начин. Дизайнът вече е загубил силата и здравината си.

Тогава го заплашва?

Ако уплътнението на главата на цилиндъра е прекъснато, е необходимо спешно да се отстрани този проблем. В противен случай газовете могат да изтекат в охладителната система. Навън това се проявява в белия дим от изпускателната тръба. Състоянието на охлаждащата течност също се променя. Тя ще бъде под формата на газирана минерална вода с много малки мехурчета. Свещите започват да се покриват с масло. Има неуспех. Самото ниво на маслото пада неконтролируемо. Ако пренебрегнете неговото ниво, можете да се сблъскате с гладно от глад. Поради това детайлите на механизма на коляновия вал ще работят "на сухо". Ресурсът KSH значително намалява, има припадъци по стените на цилиндрите. Освен това изтеклото масло започва да привлича прах от пътя. Разполага с всички елементи на електроцентралата. Ще бъде трудно да се измие такова покритие дори под налягане, използвайки агресивни химични агенти.

отстраняване на неизправности

Ами ако има изтичане на масло от цилиндровата глава? Има само един изход от тази ситуация. Това е резервно уплътнение на цилиндровата глава. Разходите за него могат да бъдат различни. За автомобилите VAZ новото уплътнение струва около 400-500 рубли. Цената на продукта за чуждестранни автомобили започва от 700 рубли и повече, в зависимост от конфигурацията на двигателя. Цената на услугата за замяна е около една и половина хиляди рубли. Операцията изисква разглобяване на много панти. Но ако искате да повторите тази процедура, можете сами да го направите. По-долу описваме процеса на смяна на главата на главата на уплътнението.

Как се прави замяната?

Ако погледнем напред, отбелязваме, че важно условие при замяната е правилното затягане на болтовете на главата. Това е единственият начин да се постигне гъста и висококачествена повърхност. В противен случай целостта на уплътнението ще бъде нарушена, а маслото отново ще излезе заедно с изгорелите газове. Затягащият момент за всеки автомобил е индивидуален и е посочен в ръководството за експлоатация. В момента се работи, за да се смени уплътнението на няколко етапа. Първо, всички прикачени файлове са демонтирани:

• Запалителни бобини.
• Високоволтови проводници.
• Въздушни зърна и всмукателен колектор.
• Сензори (позиция на дроселната клапа, празен ход и т.н.).
• Маркуч на вакуумния усилвател.

Преди да извадите главата на цилиндъра, изтеглете охлаждащата течност. В противен случай, когато разглобявате, ще заредите целия двигател с него. Ако антифризът е свеж, той може да се използва отново. Основното условие е чист контейнер за източване и прозрачност на самата течност. Ако е изгубил цвета си (припомняне, може да е червен, син или жълт) или замъглено, то не може да се използва отново. След това, Капак на клапана. При монтажа е необходимо да се използва нова облицовка. Също така, коланът за време е отстранен.

Обърнете внимание! Дистрибуторът и коляновият вал не трябва да се въртят, докато коланът не бъде инсталиран отново.

Как да премахнете блокова глава цилиндри? Имайте предвид, че болтовете на цилиндърната глава могат да се закрепят. За да предотвратите счупването на ключа, почистете краищата на мръсотията и отлаганията възможно най-много. В противен случай няма да можете да развиете болта. Поради преплетените лица може да бъде пробит само, което е изключително трудно и опасно за блока на двигателя.

След това проверете болтовете на главата. Те не трябва да се разтягат. Ако това е така (например, дължината на болтовете на двигателите на "Лада Самара" е не повече от 135,5 милиметра), те се променят на нови. Преди монтажа нишките трябва да бъдат обработени в масло.

монтаж

След като извадите старото уплътнение, подгответе повърхността. Как да направите това? Почистваме повърхността на блока от мръсотия (и остатъците от старото уплътнение, ако има такива), напълно обезмасляваме. Същото важи и за областта на главата. И двете повърхности трябва да са изключително сухи и чисти. След това самият уплътнител е монтиран. Важно е да не се допуска изместването му спрямо дупките за кацане. Отворът за преминаването на маслото трябва да е между третия и четвъртия цилиндър. Уплътнителят вече е нанесен върху повърхността на уплътняващия елемент. Освен това не е нужно да размазвате нищо. Тогава главата се поставя върху двигателя и се затяга с болтове. Разпределителните и коляновите валове трябва да са в горната мъртва централна позиция (когато клапаните на първия цилиндър са напълно затворени).

Toke

Що се отнася до стягането, тя се произвежда на четири етапа. Помислете за технологията на примера на двигателя "Лада Самара" от второ поколение. Първо, болтовете са затегнати до 20 Nm. След това силата нараства до 70-85 Nm. В третия етап болтовете се завъртат на 90 градуса, на четвъртия етап - с толкова. След това замяната на уплътнението може да се счита за почти завършена. Сега знаете какво да правите, ако има изтичане на масло от цилиндровата глава. Остава само да се съберат всички приставки, да се напълни антифризът и да се направи пробно пускане. По време на монтажа се препоръчва да се провери свободната зона между клапите. Затегнете болтовете с гаечен ключ.

заключение

Затова разбрахме защо има изтичане на масло от цилиндровата глава. Ако проблемът бъде открит, не го отлагайте до късно. Дефекти на уплътненията на главата на цилиндъра могат да причинят сериозни щети на двигателя до основното ремонт.