Поради това, което може да е необходимо да се замени уплътнението gbtz?

Главата на блоковете на цилиндрите е една от най-важните части на автомобила, чието качество пряко зависи от динамичните характеристики на автомобила. В главата са разположени горивната камера и клапанният механизъм, който е съществена част от газоразпределителната система.

Цилиндрова глава се завинтва към блока и толкова, че болтовете или щифтовете, които се използват за тази цел, се използват само веднъж, след което те стават неподходящи за тази операция, тъй като те са опънати.

Между тях е поставен уплътнител цилиндрова глава. Има моменти, когато трябва да го замените.

Като цяло, подмяната на уплътнителя - процедурата не е прекалено сложна, защото, както може да се каже, тя се предхожда от отстраняването цилиндрова глава. Разбира се, може да има някои проблеми тук, но уплътнението на цилиндровата глава е много важен детайл, чието заместване се извършва изключително в екстремни случаи.

По принцип, когато може да е необходимо да се подмени уплътнението на hbt малко. Първата е обичайната ремонт на двигатели, при който се отстранява главата. Фактът е, че стоманените пръстени, с които са оформени вътрешните ръбове, се компресират и привличат многократно при силно привличане. В допълнение, главата има канали за потока смазка и охлаждащата течност. Краищата им стават шафрани. Също така и от двете страни на уплътнението е приложено топлоустойчив уплътнител. Възстановяването му е невъзможно, но в днешно време всички детайли са на разположение в най-близкия автосервиз.

В допълнение, подмяната на уплътнителя се дължи на лошо качество на сглобяването след поставяне на главата, тъй като последната може да бъде привлечена с недостатъчна сила. След това на повърхността му ще бъде възможно да се видят следи от изтичане на масло или охладител. Влизането на първото вещество между уплътнението и съединителните части води до непосредствени последици под формата на изтичане на течности, наводнени в двигателния блок.

По-проблематично е подмяната на уплътнението в случай на изгаряне. Това е още едно последствие от свободното прилягане. Както знаете, температурата в горивната камера по време на експлозията на запалима смес достига 800 градуса. Следователно, уплътненията обикновено се изработват от паронит в стоманена рамка. Но стоманените пръстени са разположени само по протежение на вътрешния ръб, така че изтичането на газове извън техните граници води до рязко намаляване на компресията в цилиндъра, може би в нито един от тях. Като следствие - спад на властта. Такъв проблем може да бъде определен от характерния шум. В допълнение, в канала може да навлезе охлаждащ или смазочен флуид. Това води до тяхното освобождаване в двигателното отделение.

При подавания ход се създава вакуум в цилиндъра, който изтегля масло от смазочната система през образувания отвор.

По принцип този проблем рядко се среща, но ако това се случи, не си струва да се забавя с елиминирането, защото такова дребосъче може напълно да забрани двигателя.