"VAZ-2110": сензорът на коляновия вал. Устройство, цел и принцип на работа

Съвременната кола, независимо дали става дума за чужда кола или домашна "VAZ", е много трудно да си представим без изобилието от различни електронни системи. Всички те са разделени на няколко категории в зависимост от тяхната функционалност. Тя може да бъде система за управление на двигателя, скоростна кутия, шаси и интериор. Относно първия момент на един от компонентите на такава система е сензорът на коляновия вал. "VAZ-2110" и последвалите модели са оборудвани с тях от конвейера. Е, нека да разгледаме характеристиките на това електронно устройство.

особеност

Трябва да се отбележи, че на превозните средства "VAZ-2110" сензорът на коляновия вал може да бъде наричан сензор за TDC или DSC. Но каквито и съкращения да не са означени, то със сигурност е единственият детайл, чиято неизправност може да доведе до пълна спиране на двигателя с вътрешно горене.

Разположение на сензора за позиция на цилиндъра

Основната функция на DGPV е синхронизирането на работата на запалителната система и инжекторите на горивото. По този начин неизправност в работата на този елемент може да доведе до нестабилна работа на системата за впръскване на автомобила. Приключва се принципът на работа при подаване на сигнали за позицията на коляновия вал към електронното управляващо устройство.

Устройство и класификация

Въпреки факта, че сензора на коляновия вал "VAZ" може да има различен дизайн, принципът на нейната работа се основава на един електромагнитен ефект. Тоест, сигналът се образува без директен контакт с коляновия вал.

Най-често срещаният тип DCIP е индукция. Такава детайлност се състои от два основни елемента - магнетизиран прът и специална намотка. Индуктивните сензори четат информация от зъбчата макара колянов вал. Когато металният зъб минава близо до DPPV, той образува ЕМП, който се захваща от електрониката. На сензора на коляновия вал "VAZ-2110" е монтиран индукционен тип.

Също така, DPCV може да се основава на ефект Hall. Такъв сензор е приблизително същият като индуктивен, но когато металният вал минава близо до него, съпротивлението се променя в намотката на устройството. Конструктивно се състои от постоянен магнит.

Трябва да се отбележи, че и първият, и вторият тип сензори се използват за четене на данни от шайбата на коляновия вал. Тя може да бъде озъбена и изцяло метална. Във втората версия има специална вдлъбнатина, която преминава през сензора и генерира сигнал, приложен към блока на двигателя на автомобила.

Къде е сензорът на коляновия вал, инсталиран на VAZ-2110?

A се намира на скобата близо до шайбата на задвижването на генератора. Това местоположение на устройството е много неудобно за замяна, така че е допълнително свързано с дълъг кабел с конектор. Обикновено дължината му е до 70-80 сантиметра. Как изглежда този елемент в снимката вдясно.

При смяна на DPCV се поставя празно пространство между самата шайба и сензора. В идеалния случай разстоянието между синхронизиращия диск и ядрото е не повече от един милиметър и половина. Тази стойност може да варира в зависимост от разположението на уплътненията между DPCV и седалката.

Сензор на коляновия вал "VAZ-2110": повреди и признаци на аварии

Може ли тази част да се счупи? Обикновено коляновият вал на сензора "VAZ-2110" рядко се проваля. Въпреки това, в случай на неизправност (или неизправност на ролката на генератора), инструментален панел червената лампа "Chek Engin" (CHECK ENGINE) светва, което буквално се превежда като "проверете двигателя". В същото време в паметта на грешките на контролера се появява код 19 или 35.

Разбира се, най-лошият случай на отказ на датчика на коляновия вал е невъзможността за нормално стартиране на двигателя. В този случай можем да кажем, че DGP не работи изобщо. Решаването на този проблем може да служи само като пълно заместване.

Много често сензорът за положение на коляновия вал се разпада постепенно. В същото време водачът изпитва значителен спад в мощността на двигателя, започва "спадове" и дори детонация при високи обороти. Също така симптом на неизправностите на такова устройство може да бъде плаващата (нестабилна) скорост на двигателя при работа на празен ход. На Инжекторът "VAZ-2110" Сензорът на коляновия вал понякога причинява увеличен разход на гориво. Макар че е възможно, проблемът се крие в слаб контакт или в прекъсване на тел, но във всеки случай тази част трябва да бъде проверена.

Диагностика на устройства

Функционално тестване позиционен предавател Коляновият вал се произвежда с помощта на специален тестер. Всички диагностика се състои в измерване с омметър на съпротивлението на намотката на ДПКВ. Нормалните стойности трябва да бъдат между 800 и 900 ома. Ако получените данни не съответстват на нормата, трябва да проверите качеството на връзката на контактите. Ако това не помогне, се придобива нова част. Самата подмяна на сензора на коляновия вал е толкова проста, че дори и начинаещ шофьор може да се справи с него.

Понякога се случва, че неизправността на това устройство е причинена от механично увреждане на намотката. Често това се случва, когато се извършват ремонтни работи в двигателното отделение на автомобила, или между колана на зъбите и предавателната кутия се образува от някакъв чужд предмет. В тази връзка много шофьори препоръчват да се носи резервен сензор за положение на коляновия вал в багажника. Цената за това е много малка, но е много важна за двигателя.