Двигателят "ZMZ-406 Turbo": описание, функции и отзиви.

Вътрешен двигател "ЗМЗ-406 Turbo" класически аналогов приемник е известен като индексът на 402. Новият двигател донякъде прилича на шведски "SAAB" единица тяло е изработен от чугун разпределителни вала има най-високата позиция. Енергийната централа включва 16 клапана, хидравлични разширителни фуги. Този дизайн ви позволява да се отървете от собственика на чести настройки на клапаните. Часовникът е оборудван с верига, чийто номинален живот е не по-малък от 100 хиляди километра. Въпреки простотата на дизайна, въпросната инсталация е много "напреднала" от предшественика си. Ще проучим характеристиките на устройството и обратната информация на потребителите за него.

"ZMZ-406 Turbo": характеристики

По-долу са показани параметрите на разглеждания мотор:

• Годината на производство е 1997-2008.
• Част за хранене - инжектор / карбуратор.
• Разположението на цилиндрите е от тип "in-line".
• Броят цилиндри и клапани на всеки елемент е 4/4.
• Бутално движение - 86 мм.
• Компресия - 9.3.
• Обемът на двигателя е 2286 с. см.
• Индексът на мощността е 145 конски сили при 5200 об / мин.
• Екологичният стандарт е Евро-3.
• Тегло - 187 кг.
• Разходът на гориво в смесения режим е 13,5 литра на 100 км.
• Номиналният живот на устройството е 150 000 километра.
• Инсталация - "Волга" 3102/31029/3110, (Gazelle, Sable).

модификации

Няколко модела на двигателя ZMZ-406 Turbo бяха пуснати в експлоатация:

1. Модификация на карбуратора 406. 1. 10. Използвана върху "Газела", консумира бензин AI-76.
2. Версия 406. 2. 10. Инжекционен мотор, монтиран на "Газела" и "Волга".
3. Модел 406. 3. 10. Приложен към "газела" (AI-92).

Основни неизправности

Двигателят "ZMZ-406 Turbo" най-често е обект на следните неизправности:

• Хидравлични обтегачи механизми за веригата на времето могат да бъдат засечени. В това отношение има външен шум, без трептене, по-нататъшна деформация на обувката, докато цялата верига не бъде унищожена. В това отношение предимството на въпросния двигател е, че той не огъва клапана.
• Прегряване на електроцентралата. Подобен проблем също не е необичаен. По принцип подобно разрушаване възниква поради запушена радиаторна система или повреда на термостат. Първоначално се препоръчва да проверите нивото на охлаждащата течност и наличието на въздушни запушалки в системата.
• Повишено потребление на масло. Най-често двигателят "ZMZ-406 Turbo KIT" изпитва този проблем поради износването на маслени уплътнения и повдигачи на клапаните. Също така понякога се получава неизправност, тъй като между плочата и капака на клапана се образува празно пространство, през което се получава изтичане на масло. За да отстраните проблема, просто извадете капака и нанесете уплътнител върху повърхността.

Други проблеми

Сред другите често срещани неизправности на двигателя ZMZ-406 Turbo могат да се отбележат следните:

• Често има повреди на тягата, дължащи се на повреда на бобините за запалване. След подмяната на тези елементи, работата на двигателя се възстановява незабавно.
• Почукване в агрегата. Този проблем възниква поради износването на хидравличните разширителни фуги. Според производителя животът на тези части е не по-малко от 50 хиляди километра.
• Влошаване на бутални пръсти, бутала и шатуных свободни листа, което също води до появата на външни звуци в двигателя.
• Захранващият блок се предава. В този случай трябва да проверите свещите, бобините и компресията.
• Налице е избледняване на задвижването. Най-често "ZMZ-406 Turbo" се срина поради счупена тел, сензор за коляновия вал или RXH.

Освен това има няколко повреди в работата на съединителя "ZMZ-406 Turbo" и бензинова помпа. По принцип причините за неизправностите са характерни за всички вътрешни двигатели, включително лошото качество на конструкцията. Междувременно nemenee 406-I модел е много по-ефективен и практичен, отколкото своя предшественик на номер 402. За информация: въз основа на 406-те мотори "ЗМЗ", разработена 405-ия и 409-ия серия, обем от 2.7 литра.

принуждаване

Една от възможностите за увеличаване на капацитета на агрегата е атмосферният метод с монтажа на допълнителни валове. На входа е монтиран вход за студен въздух, приемник с увеличен диаметър. След това, цилиндровата глава се разрязва, отделенията за горене се подобряват, размерът на каналите се увеличава. На следващия етап от подобрението на двигателя ZMZ-406 Turbo се монтират леки T-клапани, серия 21083 и нови валове, например от OKB 38/38.

Използването на стандартна група бутала на трактор няма смисъл. Придобиване на нови Ковани ковани бутала тип, лек колянов вал. Възелът е балансиран. На тръба с диаметър 63 мм е инсталирана изпускателна система с директно протичане. В резултат на това мощността ще бъде около 200 конски сили, а характеристиките на електроцентралата ще имат подчертана спортна конфигурация.

"ZMZ-406 Turbo": настройка

Вторият начин за подобряване на въпросния двигател е инсталирането на компресор. За да може устройството да прехвърли нормално високо налягане, трябва да се монтира усилен бутален блок. Останалата част от проекта е идентична с трансформациите, извършени по време на модернизацията на атмосферата.

Монтирана турбина тип Garrett 28 с подходящ колектор, тръбопровод, междинен охладител, дюзи 630 cc, изпускателна система 76 mm, DAD + DTV. Изходната мощност в резултат ще бъде не по-малко от 300 "коне". Ако желаете, можете да промените инжекторите до конфигурация от 800 cps, което допълнително ще увеличи мощността на двигателя, но такава система ще доведе до бързо влошаване на устройството. Ще е необходимо да инсталирате нов компресор, например Eaton M90. След това трябва да го настроите добре. Както показва практиката, тази модернизация ви позволява да получите двигател без повреди, усещането на което се усеща от дъното.

Конфигурация на входната система

Тази операция с използването на нов набор от времеви обороти "ZMZ-406 Euro-2 Turbo" е един от най-важните моменти, които засягат параметрите на електроцентралата. В разглежданата система възникват вълнови процеси, които са настроени към определен диапазон от обороти. В стандартната версия възелът има двусмислени характеристики.

На плюсовете може да се припише кратка траектория на прием, предназначена за висок оборот. От друга страна, входящите отвори на филтъра имат твърде малко напречно сечение. Самият филтриращ елемент се характеризира с висока ефективност и не изисква замяна с нулева версия, което е трудно да се поддържа и няма висока ефективност.

За да се подобри производителността и да се напълнят цилиндрите при високи скорости, експертите препоръчват да се премахне стандартното тяло на атмосферния филтър. Решаването на този проблем се проявява в инсталацията на системата "студен вход". На мястото на монтиране на елемента на въздушния филтър затворен обем е оборудван така, че въздушният поток идва изключително отвън. Допълнителен дял ще ви помогне в това.

Като опция не можете да изолирате нищо под аспиратора, но извадете въздушния всмукване под бронята. В този случай обаче съществува опасност от получаване хидравличен шок, докато има лек спад в мощността на двигателя.

Финализиране на главата на цилиндъра

Тази операция се свежда до полиране на каналите, изглаждане на всички остри остатъци в горивната камера и долната част на буталото. За разглежданите двигатели се препоръчва да се монтира уплътнението на главата на цилиндрите от уреда 405.22 (Euro-3). Тя е изработена от твърд метал, е по-надеждна и тънка. В резултат на това той позволява да се увеличи компресията и икономичността на двигателя.

Следващият етап е инсталирането на разпределителни валове с увеличено движение на клапана. За нормална работа на електроцентралата в градски условия, експертите съветват използването на двойки валове като 30/34.

Други начини за модернизиране

Можете също така да подобрите двигателя, като инсталирате комплекта за време "ZMZ-406 Euro2 Turbo". В допълнение, коляновият вал се монтира с увеличен ход на манивелата. Това ще даде възможност да се увеличи обемът на работа до 2,5 литра. Освен това, новият колянов вал използва бутала с пръст с дължина 4 мм. Той не трябва да напуска равнината на блока и да удари главата на цилиндъра.

Добра възможност за задвижването на разглеждания модел е използването на бутала с тънки пръстени. Те ще намалят динамичните загуби, което е особено важно за двигателите с въртяща се маса. Алтернативно, е възможно да се улесни групирането на буталото и съединителния прът, но това няма да има специален ефект върху моторите със скорост до 7 000 оборота в минута. Намаляването на масата на маховика върху такива проби води до прекъсване на работата, бърз набор от завои и същото интензивно отпадане. Това не е много удобно, особено когато се движите в града.

Отзиви

Както се вижда от отзивите на потребителите, двигателят ZMZ-406 е много по-добър от предшественика си по отношение на мощност и работа. Въпреки това, той не е без недостатъци. В това отношение много собственици настройват устройството. Как да направите това беше обсъдено по-горе. Основното нещо е да не го прекалявате с модификации, тъй като прекомерното въвеждане увеличава характеристиките на инсталацията, но също така води до бързо износване. Тук е необходимо компетентно да сравните резултата от ефекта и очаквания работен ресурс. Следва да се отбележи, че след модификацията на всеки двигател е необходимо последващо регулиране на неговата система за управление. Помощ при настройването на конкретен двигател ще помогне на програмата Molt, която оптимизира производителността на всеки двигател в зависимост от характеристиките му.