Mi-38 Хеликоптер: спецификации и снимки

През 2015 г. Казанската хеликоптерна централа планира да пусне серийно производство на хеликоптера Mi-38. Снимката на новата машина и нейните макети за живота са представени през 1989 г. по време на международната космическа изложба в Le Bourget. Проектиране

Заменете Mi-8 - трудна задача

Mi-8 стана един от масовите роторкрафти в историята на световната авиация. Първият му прототип, още един двигател, излетя в годината на полета на Гагарин. Работихме върху конструкцията дълго и внимателно. Хеликоптерът се оказва почти идеално подходящ за изискванията за товарни автомобили от класа на пътниците. Тя може да се използва за различни цели, както граждански, така и военни. Дванадесет хиляди Mi-8 единици от няколко десетки модификации са построени. Обхватът на приложение е широк, от земеделско до нападение. Операторите бяха повече от петдесет страни в различни климатични зони на планетата - от Арктика до екватора и по-нататък в Антарктика. Сред страните, закупили този хеликоптер, са САЩ, Канада, Южна Корея, Финландия.

Mi-8 се произвеждат и купуват до този ден. Машината е много надеждна, непретенциозна и лесна за поддръжка. Управлявайте го лесно и приятно. Да надминеш този шедьовър е амбициозна задача. Хеликоптерът Mi-38 трябва да е още по-добър и много повече. Горивната ефективност, която не е толкова важна в началото на 60-те години, днес се превръща в един от основните авиационни параметри. Тя трябва да се удвои в сравнение с Mi-8, или три пъти по-добре.

Външно сравнение на Mi-8 и Mi-38

На пръв поглед има много прилики в общите принципи, по които се изграждат вертолети Mi-8 и Mi-38. Снимката на машината показва определена приемственост, изразена в местоположението на главните блокове и монтажни възли. Торбата е направена на полумонококова схема с плосък под и кръгла аеродинамичен таван. Шасито не е сменяемо, три-лагерно, лагерният винт е петчленен. Кабината на пилота в долната част е непрозрачна, за разлика от фенерчето Mi-8. Формата на носа е заострена, над нея няма обичайни изпъкнали фуги на въздушните входове на турбините. Винтът за кормилно управление е четири ножчета. Обемни резервоари за гориво, разположени в Mi-8 по протежение на страните в долната част на корпуса, са скрити в Mi-38. Техническите характеристики обаче в тези две сравнени машини се различават значително.

Технически показатели

Първо, практическият диапазон е нараснал. При пълно резервно гориво равна на 3796 литра, Mi-38 може да лети 800 Km (у Ni-8, в зависимост от промяната, варира скорост от 425 до 590 km). Стане обемисти отделение товари, размерите му са 8630 mm (дължина), 2400 mm (ширина) и 1850 mm (височина). Полезният товар достига 6 тона. И по-голяма скорост на Ми-8, тя е средно 225 km / h, 65 km / h по-ниска от тази на Ni-38. Технически характеристики на новата машина и са в благоприятно от гледна точка на тавана, през 2012 г. той постави световен рекорд, в размер на 8600 m, но на следващата година стана ясно, че ветеранът хеликоптер Ми-8MSB, ако е оборудван с нов тип TV3-117VMA- двигател SBM1V също е способен на нещо. Той се качи на нова рекордна височина от 9150 метра. Climb, обаче, остава "непрекъсната" да: 6 минути, за да вкара три хиляди метра само да Ми-38. Характеристики на тази машина, така че обещава дълга и успешна кариера в Аерофлот и военновъздушните сили, и в чужбина.

Технологични иновации на материалите

Изчезнали са дните, когато самолети от цял ​​свят са само от дуралумини. Хеликоптерът Mi-38 е направен с широко приложение на пластмасови и композитни материали. Остриетата на двете витла имат многослойна структура, направена от ликвидация, като се гарантира тяхната висока еластичност и почти неограничен период на употреба (най-малко по време на работа на машината). Полимерният материал се използва и при производството на лагери и винтове за управление (така наречените еластомерни лагери са монтирани), така че не е необходимо смазване за тези монтажни възли. При производството на не-електрически фюзелажа елементи (капака, панели пилотската кабина инструмент, външната повърхност на рампата и обтекател светлина) прилага трислойна сандвич панел. Комбинираната обвивка се състои от външни метални и вътрешни слоеве от полимерно-пчелна пита.

електроцентрала

В идеалния случай мощността, необходима за ефективна работа на машината, е 5000 литра. а. Разработен е от два двигателя. Имаше две версии на конфигурацията на централата Mi-38. 2 турбо двигатели Прат и Уитни Канада развиват правилните усилия, като осигуряват необходимите икономически показатели. Управлява своята система за усилване на работата, която има тройно съкращение. Тази схема е диктувана от високия експортен потенциал на новата машина. През 1990 г. се прие, че ще бъде произведено от специално създадено съвместно предприятие "EuroMil", чиито акционери ще бъдат тези на тях. Миля, заводът за хеликоптери в Казан, фирмата Eurocopter и неправителствената организация im. В. Я. Климов. Надеждите, обаче, не бяха оправдани, европейската загриженост напусна борда за 13 години съвместно предприятие, въпреки че той продължава да си сътрудничи с него при взаимноизгодни условия. Най-вероятно, моделите на производство ще бъдат оборудвани с двигатели Klimovskaya TV7-117V, които са не по-лоши задгранични партньори, но са с малко по-нисък капацитет (2 х 2350 = 4700 к.с.), но доста успешно да вдигат Ми-38. Хеликоптер, характеристиките на които са засегнати от това малко, ще остане независим от вноса.

устройства

Съвременният авиомедицински комплекс IBCO-38 е проектиран и произведен от Transas Aviation и технологията на "прозрачната кабина" се изпълнява. Това означава, че благодарение на инструментите, екипажът ще може да има кръгла картина, визуално оценяваща ситуацията около самолета и под него. Работните места на пилотите са оборудвани с пет дисплея с течни кристали, компютърният комплекс осъществява цифрово управление на режимите на двигателите и на цялото оборудване на борда. Автопилотът работи и на базата на персонален компютър. Навигацията е оборудвана с Doppler скоростомер. В ралото се намира радарът, в допълнение към пространствената позиция на машината за оценка и метеорологичните условия. Има и отделна камера, която ви позволява да наблюдавате позицията на товара върху външното окачване. Масовите и центриращи характеристики се изчисляват автоматично.

Проблеми със сигурността

За успешното преминаване на международно сертифициране всеки производител на въздухоплавателни средства трябва да осигури изпълнението на редица условия за международна организация на ИКАО. Общо взето, в момента са произведени четири прототипа. Последният Mi-38 (OP-4) се различава от предишния с присъствието му горивната система, устойчиви на силни въздействия върху земята. По този начин се постига висока степен на пожарна безопасност. Шаси заличават от сблъсък със земята при висока скорост намалява, също мярка за увеличаване на шансовете за оцеляване на екипажа и пътниците в случай на извънредна ситуация, но те са структурно условие вече в развитието на предишни случаи (ОП-2 и ОП-3), на Ми-38 хеликоптера.

2014 г. е датата на завършване на всички тестови дейности и приключването на предварителната разработка. След стартирането на серийното производство без съмнение ще продължи подобряването на дизайна, включително по отношение на повишаване на безопасността при работа.

Опции за товарене и разтоварване

Вече в разработването на основния модел, специалистите на КБ. Миля разбра, че стига те да са създали многофункционална машина, тя трябва да бъде приспособена към решаването на възможно най-широк кръг от задачи. За да направите това, трябва да помислите за възможността за съвсем просто конструиране на профилни модификации въз основа на основната схема. За начало се нуждаете от лек автомобил (в тази версия се настаняват 32 души). Не трябва да се забравя и нуждите на въоръжените сили, Министерството на отбраната - клиентът е печеливш и надежден. Националната икономика също ще се нуждае от замяна на Mi-8, поради което е необходима модификация на товара. Хеликоптерът на аварийното министерство е полезен. И тогава - времето ще разкаже.

Във всички случаи машината се нуждае от прости, надеждни и удобни средства за товарене и такелаж. Всичко това е оборудвано с хеликоптер Mi-38. Снимката на товарната кабина впечатлява с грижата за подреждането на всички единици, предназначени за тази задача. Товарната рампа е с широчина 1800 мм, снабдена е с повдигащ механизъм с дистанционно хидравлично управление. В отворената страна на вратата на натоварване, монтиран универсален лебедка висока товароносимост (300 кг), и да се премести в кабината улеснява от подвижните ролкови песни.

Очаквайте скоро!

Очаквайте да започне нормалната работа на хеликоптера Mi-38, очевидно не дълго. Първият сериен модел вече е бил поставен на сергиите на Казанската хеликоптерна централа, последван от други. Ще преминат няколко години и характерният силует на тази кола ще стане познат на всички. Дали Mi-38 ще бъде същият като 8? Ще станат ли известни по целия свят? Времето ще разбере.