Дебитомер на въздуха. Сензор на въздушния поток

За да работи двигателят уверено във всички режими, е необходимо той да получи оптималния състав на горивната смес. Както знаете, само горивото не е достатъчно за двигателя, той също се нуждае от въздух. В различните режими на двигателя се изисква различно съотношение кислород и бензин. За това е отговорен измервателят на дебита на въздуха.

Какво е това?

Това е сензор за масов поток на въздуха. Той определя количеството кислород, което е необходимо за запълване на двигателните цилиндри при различни работни условия. Инсталирайте това устройство в смукателния тракт. Можете да го намерите след филтъра за въздух, във входящата тръба или върху тялото на филтърния елемент. При работата на инжекционната система това е основната система.

Как функционира устройството?

Този сензор е необходим, както вече беше споменато, за измерване на идеалното количество кислород, който влиза в двигателя. По този начин DFID изчислява необходимото количество и незабавно изпраща тези данни на ECU. Той изчислява необходимото количество гориво.

Колкото по-силен е водачът, който натиска педала на газта, толкова повече въздух ще влезе в горивните камери на агрегата. Сензорът за потока веднага заснема това и след това изпраща командата до хост компютъра, за да изпрати повече гориво към цилиндрите.

Ако колата се движи равномерно, тогава в този режим кислородът се губи в малки обеми, което означава, че разходът на гориво няма да бъде голям. Това се наблюдава от същия измервател на въздуха.

Устройство, видове сензори, принципи на работа

Заедно с техническия прогрес, дизайнът на тези устройства се подобрява. В началото на развитието на автомобилната индустрия за тези цели се използва тръба на Пито. Подобно устройство се наричало и въздушен дебитомер. Като основен елемент се използваше тънка плоча. Беше леко фиксиран. Въздушният поток огъва пластината. Потенциометърът, който също е бил вграден в схемата, може да измерва колко силно е бил извит пластинката (съпротивлението е измерено). Това беше сигнал за главното управление.

По същия принцип тези инструменти работят върху много немски автомобили. Така че, ако отворите брояча на въздуха "BMW" 80-те, тогава можете да намерите сензор с точно такова устройство. Разбира се, модерните автомобили са системи с друго устройство.

Сред най-модерните и често срещани в много коли, устройствата се отличават с устройства за измерване на плаката. В това устройство се използва топлообменник с две платинени плочи като основен елемент. При електричество плочата се нагрява. Една плоча работи, а другата е контрол. Принципът на действие на този дизайн се основава на запазването на температурата на всяка от плочите и температурата трябва да е еднаква, колкото е възможно. Тези устройства могат да бъдат намерени на повечето автомобили, но тази технология е много популярна. Едва сега, вместо мембрани, се използва тел от платина. Дебитът на въздуха "Mercedes" работи по същия принцип.

Тя работи така. Когато въздушният поток преминава през топлообменника, той охлажда работната плоча от платина. За да се поддържа същата температура на тази плоча, както и на контролната табела, се прилага по-голям ток. Промяната в тока е данните, които компютърът се нуждае.

Друг апарат за измерване на въздуха е устройство с филмови метри. Работните елементи тук са силиконови плочи с платиново покритие. Тази технология се използва наскоро, така че тези проекти все още не са много чести.

Все още има устройства с вихрови метри. Тяхната работа се основава на измерване на честотите на вихри, които се създават на известно разстояние зад изпъкналостта на входния вентил.

Най-модерният дизайн е мембранен тип разходомер. Тук се използва много тънка мембрана, която се поставя във въздушния поток. От една страна и от друга страна са установени температурни сензори. Когато колата се движи, страните не могат да се охладят равномерно. Температурната разлика се изпраща към ECU за по-нататъшни изчисления.

В съвременните чуждестранни автомобили такъв датчик може да не присъства изобщо, вместо да се използва система за абсолютно налягане.

Симптоми на неизправности

В колата няма нищо вечно, сензорът на дебитомера също се разпада и редовно. Много шофьори обсъждат този проблем на форумите.

Как можете да знаете, че това важно устройство започва да се проваля? Това е много просто. Тези показатели, които измерват този елемент, са много важни в процеса на правилната подготовка на работната смес на горивото и въздуха. Неизправността на DMRV води до сериозни неизправности на двигателя, а дори и двигателят не може да бъде стартиран изобщо.

Ако разходомерът не е наред, лампата на таблото за управление, която предлага проверка на двигателя, може да се запали. Също така, проблемите са свързани увеличен разход на гориво, рязък спад в мощността на агрегата. Например, когато разходомерът "Audi" се разпадне, това допълнително се съпровожда от намаляване на динамичните характеристики на немската кола, става много трудно да се стартира двигателят, в режим празен няма стабилност на оборота.

Един опитен автомобилен ентусиаст ще каже, че това са стандартни знаци, които по някакъв начин не са свързани с DMRV. Да, така е. Но първото нещо, което трябва да се провери за такива симптоми е DMRV.

Как да проверите брояча на въздуха

Съвременната практика на диагностика включва използването на няколко метода за проверка. Първият метод е просто да изключите силата на сензора. За да направите това, просто извадете щепсела от контакта и стартирайте двигателя. След това ECU ще ви уведоми за сериозни проблеми. Горивото ще продължи да се доставя, но с помощта на клапан за газта.

След това трябва да спечелите инерция до 1500, а след това се препоръчва да отидете с кола. Ако устройството започна да работи много по-бързо и по-динамично, тогава DFID е виновен за всичко.

Диагностика с тестер

Вторият метод включва използването на мултиметър. Преди да започнете тестването, трябва да запомните, че методът не е подходящ за всички сензори. По този начин може да се провери само измервателя на въздуха на Bosch.

Първата стъпка е да настроите тестера на 2 V и да го включите в режим на постоянно напрежение. Схемата на "Bosch" ясно посочва, че DFID трябва да има четири проводника. На жълтия проводник се подава жълт сигнал, сиво-бяло е напрежението, зеленото е смляно, розово-черно е доставено заедно с основното реле.

Сега червеният тестов проводник на теста трябва да бъде свързан към жълтия проводник. Черният тест е свързан към зеления проводник. Преди тези измервания двигателят трябва да се намали, но запалването не трябва да се изключва. Тогава се измерва напрежението.

Ако елементът е в работен режим, тестовият уред ще покаже 101-102. Допустимото четене е 102-103. Това е горната граница, на която трябва да се поправи измерването на въздушния поток. Ако тестерът на екрана е 105 или повече, тогава сензорът е счупен, необходимо е подмяна.

Визуална проверка

Третият метод включва диагностициране само чрез външни признаци. За да визуализирате визуално разбиването, трябва внимателно да прегледате вътрешната кухина на дюзата, на която е прикрепен сензорът. Тази повърхност трябва да бъде възможно най-чиста и суха.

Трябва да се отбележи, че най-честата причина, поради която DFID се разпадне, е обикновена мръсотия, която попада на работното място. Това често страда от измервател на въздуха "Audi".

За да се избегне навлизането на мръсотия, трябва да се подменят редовните филтри. Освен това на повърхността на сензора се виждат следи от масло. Това показва, че двигателят е надвишил нормата на маслото или има неизправности в системата за вентилация на картера.

Следващата стъпка е да премахнете сензора. За да извършите разкомплекта, ще ви е необходим ключ за автомобил. Двата болта се разхлабват и елементът се отстранява от корпуса на филтъра за пречистване на кислорода.

По време на разглобяването трябва да се уверите, че има полиуретанов печат. Често се отстранява със сензора. Пръстенът е необходим, за да се предпази системата от изхвърляне. Ако не е налице нито в тръбопровода, нито в сензора, тогава причината е в отсъствието на този пръстен.

Ако няма пръстен, мръсотията ще попадне в кухината на частта, което не се счита за приемливо.

Ремонт на измервател на въздуха

В повечето случаи тези устройства не могат да бъдат ремонтирани. Те просто се заменят със сходни или универсални. Ремонтирайте само тези, които прилагат принципа на Pitot tube. Често има замърсители, които могат да затруднят преместването на плочата.

Справянето с мръсотията може да бъде с помощта на специални спрейове, които се използват за измиване на карбуратори. В редки случаи можете да възстановите работата на това променлив резистор, като го инсталирате на борда с контактите. Понякога успявате да се справите с този проблем, като просто огънете пластините, така че върхът да работи върху все още износената част от сайта.

Много специалисти в бензиностанцията предлагат изключване на устройството от блока на ECU. Но нищо добро няма да дойде от него.

Незаменими и топлинни анемометрични разходомери. Но въздушният масов разходомер на Бош може да се опита да излекува.

Как да подменим MIRV

Ако сензорът не може да бъде ремонтиран, излизане от него е заместител. Много е лесно да смените сензора. За да направите това, изключете запалването, извадете съединителя. След това монтажните винтове се разхлабват и входният маркуч, който е свързан към корпуса на филтъра, е изключен. Тогава сензорът може безопасно да се премахне и вместо това да се инсталира нов. С тази инструкция можете да замените всеки измервател на въздушна маса. Opel не е изключение.

Как мога да разширя ресурса?

За да може устройството да работи вечно по-дълго време, е необходимо да смените въздушните филтри навреме и да наблюдавате постоянно техническото състояние на двигателя. За да удължите живота на сензора, можете също да поправите двигателя. Често прекалено изхабени бутални пръстени и уплътненията на клапаните могат да доведат до преждевременна смърт на DMRV.

Как да почистите MIRV

Препоръчва се да се почисти сензорът, само когато платините са покрити с кал. Много е важно при почистване да не се докосвате с тези ръце ръцете на тези жици или спирални ръце. Също така четка за зъби не е подходяща за процедурата.

Преди да проверите брояча на въздуха, е желателно да го извадите и да го миете добре. Може би това ще бъде просто решение на проблема, тъй като контактите често са заразени.

Първото нещо, което трябва да направите, е да разглобите сензора. Тогава тя е демонтирана. Когато всичко е направено, т.е. спиралите са видими, можете да напръскате няколко спрейове на спиралата с почистващо средство за карбуратора под формата на спрей. Ако е ново и все още има високо кръвно налягане, по-добре е да го поръсите от малко разстояние, така че спиралите няма да се наранят.

Както се оказа, разходомерът е много важен датчик, а при правилна поддръжка той често няма да се провали.

Затова разбрахме какво е предназначено габарита на масовия разход на въздуха.