Пробиване на двигател - защо трябва да е необходимо?

В живота на всеки собственик на автомобил рано или късно ще дойде моментът, когато железният му кон изчерпи всичките си ресурси и вече не може да служи верни и истина. Понякога такива проблеми се отнемат без никакви сериозни процедури, но също така се случва, че пробиването на един двигател е единственият начин да го върнем към живот. Възниква, когато само гърлото се подлага на смилане на коляновия вал. Такива мерки се предприемат в случай на спад на налягането през 2007 г смазочна система, както и в случай на игра в долния край на свързващия прът. Все още трябва да смените лайнерите.

Но това е най-безвредният случай ремонт на двигатели с помощта на "хирургическа интервенция". Това се случва, че цилиндрите на двигателя се износват, губят заоблената си форма и стават овални. По-дългата ос има посока на въртене на коляновия вал и обратното на него, тъй като в тази посока се изпитват най-големите напрежения върху метала и поради това тук е най-износена.

Пробиването на блокове цилиндри е грешен, неправилен израз, тъй като самият блок не е скучен. Тази операция се извършва изключително с цилиндри. Всички те са с номинални и ремонтни размери. Ако износването е прекалено голямо, то пробиването се извършва до най-близкия размер на ремонта. Ако овалността е твърде голяма, тогава два или дори три размера се отстраняват незабавно, което, разбира се, предполага замяна на буталата. Пробиването на блоковете се извършва от опитни специалисти по прецизно оборудване, тъй като стойностите тук са сравними с 0.001 милиметра. Трябва да се приеме, че обикновен човек от улицата не може да извърши такава операция. Въпреки това дори и професионалист без подходящо оборудване също не е способен на това.

Друг случай, при който може да се наложи да се носи двигател, е умишлено увеличаване на работния обем, а именно настройване. Разбира се, 2.5 не прави 2-литров двигател, но всичко се състои от малки неща. Пробиването на двигателя е доста ефективно, но не е магически. Тук се нуждаете от още по-точна екипировка, както и ръцете на майстор-злато.

Но нещата не са толкова трудни и страшни. Възможно е цилиндрите да не се износват, но бутални пръстени. Естествено, и първото не може да избегне, но ремонтът може да бъде ограничен до втория, което, разбира се, е много по-евтино.

За да разберете какво трябва да бъде ремонтирано, е необходимо да извършите измервания, наречени дефекти. За да се определи износването на пръстените, се използва сонда, както и микрометър или дебеломер. Те измерват дебелината на пръстена и разстоянието в ключалката, т.е. в кръстопътя на краищата му. Това разстояние се нарича термична разлика и за различните двигатели е различно.

Овалността на цилиндрите се определя от холометъра, който измерва диаметъра на цилиндъра в шест точки: три - по дължината и перпендикулярно на оста на измерванията. Дефектът е единственият сигурен начин да се определи дали е нужен пробивен двигател или не. Но и тук има малки клопки, които могат да причинят много проблеми и проблеми. Една от тях е неточност измервателен уред, така че го вземе внимателно. Ако не изберете внимателно желаното, то е изпълнено с различни размери в цилиндрите след сондиране, което означава, че двигателят ще се повреди.