Кутия-вариатор: принцип на работа, предимства и недостатъци

В автомобилната индустрия има доста значителни промени. Всяка година разработват най-новите устройства и системи, които улесняват процеса на шофиране и подобряват качеството на пътуванията по автомобилите. Заменено с по-модерни решения и автоматична скоростна кутия. Сега, заедно с традиционните автоматични трансмисии на преобразувател на въртящ момент, производителите оборудват нови модели с предавателна кутия с вариатор. Нека видим каква е вариатора на кутията, как работи, какви предимства има.

Появата на ППО

Автомобилните производители се представят с вариатор като новост, но непрекъснато променливият вариатор е създаден и разработен преди много години. Първата идея дойде на талантливия ръководител на Леонардо да Винчи през 1490-м.

Въпреки това не беше възможно да се приложи в действителност до 1950 г. Първият пътнически автомобил, редовно оборудван с кутия-вариатор - DAF 600. Самото предаване е наречено "Variomatic". Тогава това предаване беше използвано в "Volvo".

Разликата на варианта от другите предавания

В съвременни механични кутии, пет или повече предавки. В хидротрансформатор автоматична трансмисия - шест или повече. А в вариатора няма обичайни стъпки. Но това не е всичко. За да изясните ситуацията, трябва да разгледате принципа на системата. Така че ще бъдем в състояние да разберем какви са предимствата на вариаторните предавания.

На обичайните контролни пунктове със стъпки има едно сериозно минус - това са фиксирани предавателни отношения, които понякога не са достатъчни в реални условия. Дори ако шофирате по абсолютно по-скъпи, двигателят преодолява силата на инерцията по време на ускорението. След това, след като се замени идеалното съотношение между скорост и предавка, двигателят спира автомобила. След това избраното предаване става ниско. За да го повишите, имате нужда от по-високи нива, а в традиционния НПК има само определен брой програми. Освен това, когато отидете на най-високата предавка, има дрънкане. Следователно, инженерите имаха решение - те премахнаха стъпките от предавателната система. В резултат на това мениджърите в шоурумите днес предлагат автомобили с вариатори. Рекламата казва, че промяната на предавките в вариаторите е без никакви драми. И наистина е така.

Този механизъм постепенно променя въртящия момент на два диска или ролки - задвижвани и задвижвани. Движението започва гладко, за разлика от другите видове скоростни кутии. Колата с вариатор е подобна при усещане за мощна електрическа кола. Скоростта расте гладко. В същото време няма външен шум. Смята се, че колата с вариант се ускорява по-бързо.

В допълнение, предаването на вариатора значително опростява контрола. Дори собственикът на нова кола ще се справи с този контролен пункт. Този тип предаване не отговаря на стила на шофиране и двигателят не може да се задържи на светофара. Дори и с бързо набиране, двигателят работи много тихо. Ако натиснете напълно педала на газта, автомобилът ще се ускори със скорост на светкавицата без отличителни звуци.

Някои шофьори се чувстват неудобно от факта, че двигателят не може да бъде чут, а ICE не се показва изобщо, когато променя скоростта. Но това не е недостатък.

Водещите марки автомобили отдавна са установили пускането на автомобили с вариатори. За да разпредели дизайн от общата маса, всеки производител датира името на системата. Така че кутията-вариант "Honda" има името - Autotronic. Тойота нарича тези механизми системата Multidrive. X-Tronic и Hyper са варианти на "Nissan".

Устройство на вариаторите

Това е механично устройство, чиято основна задача е безпроблемното прехвърляне на въртящия момент от двигателя към колелата на автомобила. В известен смисъл, това е автоматично, но устройството е коренно различно.

Класическият вариант се състои от две шайби. Те могат да се раздалечат. Трансмисиите се свързват чрез клинообразна лента. Колекторът на модерния автомобил е малко по-сложен, защото има нужда от задни и долни предавки. CVT или предаване на вариатор е подредено по следния начин.

Плъзгащите се шайби са т.нар. "Бузи", монтирани на един вал. Те се задвижват от хидравличен цилиндър, който компресира дисковете в зависимост от скоростта на коляновия вал или сигнала от управляващото устройство. Но вариантът и кутията - роботът - са еднакви различни неща.

Сортове на задвижванията

Първоначално за свързване на шайбите се използва лента от каучук. Характеризира се с много ниска издръжливост - ресурсът й е само 50 хиляди километра. Коланът не е достатъчен за ефективна работа, ниска гъвкавост и лек ъгъл на огъване. Поради това елементът не позволява широкото регулиране на скоростта на двигателя. След това започнаха да използват по-гъвкави метални клиновидни колани. Ротацията се предава чрез триене.

Клинообразният ремък е изработен от метални ленти, върху които са нанизани стоманени пластини. Тези елементи са разположени плътно заедно. Горната част на плочата има конична форма. В основата има канал, в който са монтирани метални ленти.

При създаването на моделите инженерите "Multi;" и "Lintronic" отидоха още повече и започнаха да използват верига в кутията. Това са видовете кълнове. Веригата е изработена от плочи, които са свързани заедно от оси. Дизайнът е по-гъвкав. Мигът се предава от крайната част на веригата, когато се свърже с коничния диск.

За да се прехвърли въртящия момент от двигателя към трансмисията, се използва преобразувател на въртящия момент. Диференциалът служи за разпределяне на мощността по дължината на задвижващите колела. Задното зъбно колело е направено под формата на планетарна предавка. Устройството също така включва хидравлична помпа и управляваща система.

Принцип на действие

Регулаторът на V-колан работи по следния начин. Диаметърът на шайбите варира в зависимост от режима на работа на двигателя. Диаметрите на шайбите се променят със специално задвижване. В началото на движението водещият елемент има най-малък диаметър и дисковете се максимизират. В този случай задвижващият диск има максимален диаметър. Когато скоростта започне да се увеличава, задвижващата ролка ще увеличи диаметъра си, а размерът на робота ще намалее. Съответно, предавателното отношение също намалява.

Когато шофьорът започне да натиска педала на газта и двигателят се ускорява, задвижващата ролка се увеличава в диаметър и задвижваната ролка намалява. След това, когато автоматичната скоростна кутия се ускори, колекторът ще поддържа оптималния режим на двигателя, при който може да се реализира мощност и по-добра динамика.

Тороидален вариатор

За разлика от V-belt и Klin-верига дизайни, в тази кутия няма вериги или колани. Преместващи се дискове, които се използват вместо шайби. Работата се извършва с помощта на ролки, които създават въртящ момент между дисковете.

Съотношенията на предавките се променят, когато ролките регулират позицията и радиуса. Завъртането се извършва чрез отделна система. Ролките могат да променят силата на притискане към дисковете. Във всеки вариант на този тип се използват техните устройства и технологии. Ясен представител - кутия-вариатор "Nissan X-Tronic". Тук се реализира хидравличното управление на ролките. Ролките се движат нагоре и надолу. Трябва да се каже, че този вариант е доста рядък. Но се вярва, че бъдещето е точно зад тези системи.

Вариатори "Nissan"

Моделът на марката е оборудван с три вида предавки с вариатор - CVT7 и две версии на CVT8. Какви са техните характеристики? По-долу разглеждаме всеки от тези типове кутии.

CVT7

Това всъщност не е вариатор, а хибридна система. Той комбинира двустепенна класическа автоматична и вариаторна трансмисия. Благодарение на тази симбиоза е възможно да се получат малки габарити и широк диапазон от предавателни отношения. Този модел може да се намери на различни модели. Това са "Centra", "Tiida", "Beetle". Също така инсталирахме кутия-вариатор на "Kashkay" с 1.2 литров двигател. Механизмът може да издържа на въртящ момент до 180 Nm.

CVT8

Това устройство може да бъде произведено в две версии. Първата опция е предназначена за двигатели със среден обем, с ограничение на въртящия момент от 250 Nm. Този механизъм използва стоманена лента. Това предаване може да се намери в автомобилите, "Нисан Kashkaj", "X-Trail", "Бръмбар" и "Beetle NISB" с мотори в обем от два литра.

За по-мощни модели е представена втората версия на този вариант - тя успява да усвои въртящия момент от 380 Nm. Моделът е предназначен за тежки двигатели от 3 литра и повече и дизелови двигатели. Като задвижващ механизъм се използва верига. Само тя е в състояние да издържи значителни натоварвания от маховика на двигателя.

Вариатори Toyota

Box-variator "Toyota" се инсталира на колите си от 2006 г. насам. Първите модели K310 и K311 бяха оборудвани с двигатели с обем от 1,5 и 1,8 литра. От 2013 г. насам, моделите Axio и Fielder са инсталирани в колата на всички комплекти, независимо от мотора. Уредът е класически вариатор на V-колан.

Разположена е тази скоростна кутия (автоматичен вариант) е съвсем проста. Има две ролки, клиновиден колан, който свързва ролките. Коланът е метален. За прехвърляне на въртящия момент се използва конвертор на въртящия момент. По принцип тази кухина е класическо устройство.

недостатъци

Всяко изобретение има различни недостатъци. Вариаторите не са изключение. Слабостите на производителите се опитват да се отстранят, но собствениците или потенциалните собственици трябва да знаят за тях:

• Кутиите не са инсталирани на автомобили с мощни двигатели, въпреки че вече има опции, които могат да усвоят сериозен въртящ момент. В случай на аварии ремонтът ще доведе до кръгла сума. Освен това такива възли не се ремонтират на всички станции.
• Работата на уреда зависи от броя на сензорите, тъй като той се контролира по електронен път. Ако поне един от сензорите не успее, това ще доведе до неизправност на цялата система. Устройството също така изисква изливане на специални течности и постоянно регулиране на нивото.
• Това предаване при експлоатация изпитва доста сериозни товари. Има ограничения за теглене, както и за трафик с ремаркета. Обикновено обаче отзивите за кутиите за вариатори са положителни.

предимства

Първият и най-важният е комфортът при използването на колата. Ревютата казват, че колата се движи гладко - ускорението е бързо, без драскотини. При спиране също не са налице шеги. Индикаторите са стабилни дори при достатъчно дълъг ход.

Благодарение на по-оптималните натоварвания на двигателя, както и добре проектираната работа на уреда, е възможно да се спести гориво. Препоръките са потвърждение за това. Също така, собствениците казват, че колекторът осигурява безопасност, когато се карам на колело от лед, е изключено. Автомобилът на CVT се движи по-тихо от аналозите с други скорости.

заключение

Така че, разбрахме как това предаване работи, какви са неговите предимства и предимства. По принцип отзивите за кутиите вариатори са положителни. Автомобилите наистина гладко започват да се движат, с тях няма проблеми на хлъзгави пътища. Начинаещите бързо научават тази кутия. CVT е доста надеждна, ако не нарушава правилата за работа. Има мит, че ускорението е по-бавно, отколкото при автоматичната трансмисия. Но това е субективно мнение. На практика, кола с вариатор се ускорява толкова бързо, колкото и ръчна трансмисия.