Сензор, разпределителен вал: проверка, признаци на неизправност, ремонт и подмяна

По време на прехода от енергийната система на карбуратора към инжектора инженерите, участващи в разработването на съвременни автомобили, бяха принудени да създадат нови технически решения. Така че за надеждна и добре координирана работа на системата е необходимо да се знае точно кога е необходимо да се впръсква гориво в горивните камери, както и кога трябва да се подава искра. Днес, за да разрешите този проблем, използвайте датчик на разпределителния вал. Какво е това и как да го проверите? Информацията по тази тема ще бъде разгледана в този материал.

Цел на сензора

Ако горивото не се подава по време на смукателния ход, то ще тече през колектора. Когато започва инсултният ход, малка част от бензина ще остане на стените. Така че сместа ще се окаже лоша.

Поради това мощността на мотора намалява и степента на износване на групата цилиндър-бутало и клапаните се увеличава. Сензорът на разпределителния вал ще ви позволи точно да проследите точното време за гориво и искра. В края на краищата, работата на главата на цилиндъра, клапаните и правилното разпределение на газа зависи от разпределителния вал.

приспособление

Всъщност това не е нещо високотехнологично. Вътре в малкото устройство има познат Hall сензор, но малко по-различен. Елементът служи за определяне на ъгловото положение на времето в съответствие с коляновия вал. Тогава данните отиват към ECU.

Принцип на действие

Така, както вече видяхме, сензорът на разпределителния вал се основава на обичайния сензор на Hall. Работи по следния начин. Ако металните елементи преминават през индуктора, електродвижещата сила на самата бобина се променя. За разлика от сензора на коляновия вал, разпределителният елемент на разпределителната система следи по-точно не само текущото състояние на буталата, но и следи времето на синхронизация. В крайна сметка е известно, че един цикъл на работа на четиритактов двигател с вътрешно горене е едно завъртане на разпределителния вал и две завъртания на коляновия вал. Елементът има друго име - фазовия сензор.

Къде е DPRB?

Мотоциклетистите на начинаещи, които се натъкват на инжекторния двигател, може да не знаят къде се намира сензорът за положение на разпределителния вал. Можете да я намерите в зоната на предавката или главното задвижване на разпределителния вал.

При модели от "AvtoVAZ" с осем-клапанния мотор, елементът е монтиран върху корпуса на цилиндровата глава. При задвижването с 16 клапана трябва да се търси от страната, където е монтиран разпределителният вал на задвижването. Той се намира в областта на генератора.

Синхронизацията на сензора на разпределителния вал и коляновия вал се осигурява чрез справка - метален щифт, разположен на диска или на предавката. Детайлът отбелязва позицията на буталото на първия цилиндър в TDC. На някои задвижващи механизми, вместо рамка, може да се използва пръстен с пробив, който преминава през сензора на разпределителния вал VAZ. Когато бенчмаркът или неговото разкъсване на сигнала преминат през сензора, той ще формира импулс. Последният ще синхронизира двигателя и системата за запалване.

Какво влияе върху работата на IDDP?

Основните фактори, влияещи върху ефекта на този елемент, са непрекъснато колебания на температурите, вибрации, както и прах и метални стружки. Експертите препоръчват периодично да променят този елемент. Средно, при руски условия, КПРР преживява до сто хиляди километра. Но това е възможно, когато работите при нормални условия. Също така, навременната смяна на сензора на разпределителния вал ще помогне да се избегнат проблеми (например неочаквани аварии със запалването на пътя).

Когато двигателят започне, температурата на частта е приблизително равна на тази на атмосферния въздух. Тъй като двигателят се загрява, стойността на сензора също се увеличава. Ако захранването и запалването не са синхронизирани, двигателят няма да започне изобщо, или ще работи със сериозни прекъсвания. Ако двигателят с вътрешно горене е лошо настроен, сензорът ще изпитва по-големи вибрации. В съвременния двигател има много различни повърхности на триене - в резултат на триене, форми на метален прах. Ако смазочната система не работи правилно или ако възглавниците на двигателя са извънредни, този прах ще бъде по-голям. Металните чипове ще се утаят върху магнита на елемента, което ще окаже негативно влияние върху функционирането му.

Симптоми на неуспеха на DSTD

Как можете да определите, че този елемент е неактивен и изисква подмяна на автомобила? Първото повикване, съобщаващо за неизправност на сензора на разпределителния вал, внезапно ще увеличи разхода на гориво, ще намали мощността на двигателя и нестабилната мощност. Няма други симптоми. Но ако такива проблеми са се появили, струва си да започнете да се консултирате с DPRP.

Кодовете за грешки на DSTN

Модерните коли се контролират от компютъра. Това е техният плюс. За разлика от карбураторната технология, където шофьорът трябва да бъде малко механик, специалист по електротехника и двигател, инжекторът може да се диагностицира.

При модели от "AvtoVAZ" в случай на неизправност на този механизъм, можете да наблюдавате грешката на сензора на разпределителния вал 0340. Можете също така да видите жълтия знак "Миксер" или Проверете двигателя. Този процес се проявява по следния начин - при стартиране на двигателя стартерът работи за няколко секунди. Тогава тази грешка се показва на дисплея под номер 0340.

Фактът е, че компютърът в началото на устройството очаква да получи определен сигнал от DPRB. Ако не е така, уредът няма да може да даде импулс на запалването и системата за подаване на гориво. Следователно двигателят няма да започне. Съответната светлина се включва. Можете да диагностицирате сензора на разпределителния вал VAZ с помощта на бордов компютър.

Има още една грешка. Неговият индекс е 0343. Той може да бъде наблюдаван по-рядко от първия и директно показва, че фазовият датчик е повреден. Проблемът се решава само чрез пълното заместване на елемента. Тази грешка не изисква сериозна диагноза и посещения в сервизните центрове, но не винаги означава, че сензорът за положение на разпределителния вал не работи. Често окислените контакти причиняват грешка. Също така, това може да се дължи на дефектна DPCV, скосена лента за време за един зъб или колянов вал.

Има и други грешки:

• 0300 - означава неправилно запалване.
• 0341 - неправилно синхронизиране на времето.
• 0342 - слабо ниво на сигнала от DPRB.
• 0343 - високо ниво на сигнала.
• 0344 - периодични и нестабилни сигнали от DPRW.
• 0365 - няма сигнал от веригата DPRW.

Причини за неизправност

Причините за провал на сензора са големи. В този случай не е необходимо да има проблеми със сензора. Най-често те могат да бъдат в окабеляването или други елементи на бордовата мрежа.

Случва се, че сензорът не е свързан към сигналния проводник. Влагата в терминала също може да причини неизправности. Ще се появи грешка, ако сигналният проводник е късат или разкъсан. Ако има късо съединение към бордовата мрежа на DDPV сигналния проводник, това също води до отказ и описаните по-горе симптоми.

Как мога да проверя ADRP?

Не всеки знае как да провери ефективността на сензора на разпределителния вал, въпреки че тази процедура е много подобна на тестването на датчика на Hall. Измерете напрежението между клемите. За работа е необходим мултицет с функция за измерване на постоянен ток.

Първо проверете как сензора е свързан към сигналните проводници. Елементът трябва да получи напрежение +12 V и масов кабел. Ако е налице захранване, моторът е включен и са проверени импулсите на датчика. Те трябва да са на сигналния проводник. Също така не е излишно да проверявате дали има влага в конектора. Окислените или замърсени контакти се почистват и изсушават. След това проверете изолационната цялост на сигналните проводници. Повредената изолация е една от най-честите причини за проблеми с IDDM.

Сензорът е много близо до мотора, поради което при постоянно отопление и охлаждане изолацията става крехка и се разпада, което води до късо съединение.

След това проверете съпротивлението на изолационния слой. Тя трябва да бъде приблизително 0,5-1 kΩ. При различни модели стойността може да бъде в рамките на няколко kOhm. Основното нещо е непрекъснатата изолация.

Как да тествате двупроводен DDPV?

Ако такъв елемент е инсталиран на автомобила, тогава алгоритъмът за проверка ще бъде както следва. Мултиметърът е настроен на режим на измерване на променливите напрежения. След това включете запалването. След това се определя напрежението в схемата. Един контакт е свързан към земята, а другият е проверен от всеки проводник, който е в конектора на сензора. Ако в никоя от проводниците няма напрежение, сензорът е дефектен.

Можете също така да стартирате двигателя. С един контакт, мултицет е свързан към първия проводник на DPRB, а другият към втория. В случай на експлоатация, на екрана на уреда ще се появи колебателно напрежение от 0-5 волта. Ако това не се наблюдава, сензорът трябва да се смени.

три-тел

Тук алгоритъмът за верификация е както следва. Мултиметърът се превключва към режим на измерване на постоянен ток.

След това включете запалването. Една сонда се свързва със земята, а другата със захранващия кабел на датчика. Измереното напрежение се сравнява с номиналното напрежение.

Как да заменим IDDP?

Смяната на сензора на разпределителния вал е изключително лесна работа. Елементът се държи върху корпуса на мотора с един болт. За подмяна отстранете чипа от сензора, след това развийте болта и издърпайте елемента от седалката. След това инсталирайте нов сензор.