Система за запалване. Контакт със система за запалване: верига, принцип на работа

Системата за запалване на двигателя е необходима за възпроизвеждане на повишени стойности на ток и разпределение на тока, за да се свържат свещите за запалване на горивото. Предвид промяната на оборотите на двигателя и натоварванията на двигателя, на свещите се прилага импулс на напрежение с високо напрежение в даден период. В наши дни автомобилите са оборудвани с контактни и безконтактни системи за възпламеняване.

Устройството за контактна запалителна система

Нисковолтовите токове служат като източник на енергия и идват от генератора и батерията на автомобила.

Като правило стойността на това напрежение е равно на дванадесет до четиринадесет волта. И за възпроизводство на момента е необходимо искра в искра ignitor да ги представи на двадесет хиляди волта. Като се има предвид този фактор, запалителната система има в своята конструкция две различни електрически вериги. Веригата на запалителната система се състои от следните единици и компоненти: батерията, намотка tramblera, контролира момента на запалване на вакуума и центробежни видове, контактни свещи, електрически проводници, включване на заключващото устройство.

Индивидуални елементи на системата

За да преобразувате нисковолтови токове в високо напрежение в дизайн, устройство запалителни бобини. Той се намира в пространството на качулката, както и повечето от елементите и механизмите на запалване. Основният начин на работа е следният: на намотките на намотката на не високо напрежение, има електрически токове, и в този момент се преобразува магнитно поле около намотката. В случай, че захранването на напрежението в спиранията е спряно, липсващото магнитно поле възбужда токовете вече директно във въртенето на високо напрежение. Процесът на превръщане на дванадесет волта в двадесет хиляди се дължи на разликата в намотките на намотките на намотките. Това високо напрежение е необходимо, за да се създаде искра между контактите на свещта.

Работа на прекъсвача

Правилната работа на системата за запалване не е възможна без механизъм като прекъсвач на токови напрежения с невисоки стойности. Неговата задача е да прекъсва токовете в намотките за ниско напрежение. Това, от своя страна, допринася за образуването на високо напрежение.

След това токът се насочва към главния контакт, разположен под капака на разпределителното устройство. Гъвкавата пружина на подвижния контакт го държи постоянно притиснат към фиксирания елемент и те се разминават само за кратко време. Това се случва в момента, когато гърбицата на задвижващия механизъм на хеликоптерния механизъм действа върху чука на подвижния контакт.

кондензатор

За да изключим факта на запалване на контактите по време на тяхното отваряне, кондензаторът е свързан успоредно с тях. В периода на отклонение на контактите на разпределителния механизъм между гърбиците е възможно искри. В този случай кондензаторът служи за поглъщане на по-голямата част от електрическата енергия и намалява възможността за образуване на искра до минимум. В допълнение, тя придружава увеличаване на напрежението в вторичните намотки намотка на серпентината. В момента, когато прекъсвачът задейства изключването, кондензаторът освобождава тока си и по този начин създава обратни токове в веригата за ниско напрежение. Това помага да се ускори изчезването на магнитните полета. И колкото по-скоро се случи това, толкова по-високи са токовете в линията с високо напрежение. В случай, че кондензаторът на трамватора не успее, двигателят също няма да започне и да работи. Параметрите на напрежението на завъртанията на вторичната верига ще бъдат твърде малки за оптимално искроване. Искулата между свещните електроди ще бъде "лоша" и това не е достатъчно, за да възпламени горивната смес. Контактите на прекъсвача за ниско напрежение и разпределителя на високо напрежение се монтират в корпуса на трамватора и се задействат от коляновия вал на двигателя.

Покритие на тавата

Разпределението на високо напрежение върху запалителните свещи на цилиндрите на силовата агрегация се извършва посредством разпределителното покритие на трамвайъра. След формирането на високи токове в серпентината те достигат до основния контакт на капачката на разделителя и само след това през подвижния елемент върху роторната плоча. По времето, когато роторът се върти, напрежението скочи от плочата към контактите на разпределителния капак.

След това кратки импулси през високо напрежение boprovopods идват директно към свещи. Контактните връзки на разпределителното покритие имат определена нумерология, която съответства на определен цилиндър на двигателя.

Точно така е зададен цилиндърът. Една определена работна поръчка осигурява равномерно разпределение на натоварването на коляновия вал. Като цяло четирицилиндровите двигатели имат следния ред на работа: 1-3-4-2. Но това може да варира незначително в зависимост от производителя. В този случай формулата на работната поръчка означава, че първоначално запалването се осъществява в първия цилиндър, след това в третата, четвъртата и втората. В този случай системата за запалване на двигателя осигурява захранването на свещите в края на компресивния ход. Това се дължи на инсталацията времето за запалване.

Аванс в момента на искряне е необходим поради високата скорост на преместване на буталата в цилиндрите. В случай, че горивната смес се възпламени малко по-късно или по-рано от предвиденото, ефективността на разширяващите се газове значително ще намалее. Следователно запалването на горивото трябва да се извърши в даден момент, когато буталото се доближи до TDC. С правилния ъгъл на напредване буталото ще бъде повлияно от оптималното количество газове, необходими за нормалната работа на двигателя. Предният ъгъл се настройва чрез завъртане на тялото на хеликоптера. Така се избира определен момент, когато контактите на прекъсвача се развеждат.

Центробежен регулатор

Центробежният регулатор гарантира правилното настройване на времето за запалване в зависимост от оборотите на двигателя. Конструкцията на механизма на регулатора е двойка натоварвания, които се въртят, действат върху плочата с контактите на прекъсвача.

Вакуумен регулатор

В зависимост от степента на натоварване на двигателя моментът на образуване на искра се коригира от вакуумния регулатор. Това устройство е монтирано върху тялото на трамптора. Вакуумният регулатор се състои от две камери, разделени с диафрагма. Една камера взаимодейства с атмосферата, а другата с дюза с капацитет на дросела. С помощта на пръчка диафрагмата има връзка с табелата, която е снабдена с прекъсвач.

С увеличаването на ъгъла на завъртане на клапана за газта се наблюдава намаляване на разряда в дроселовата дроселова клапа. В този случай диафрагмата премества плочата в малък ъгъл заедно с контактите към гърбицата на прекъсвача. Като се започне от това, отварянето става със закъснение и съответно ъгълът се променя.

Свещи (запалителна система, контакт)

Системата за запалване е оборудвана със стандартни предпазители. Контактните елементи на искри са необходими за преобразуване на електрическата енергия в искра, за запалване на горивната смес в двигателните цилиндри. Във време, когато електрическият импулс се прехвърля върху свещите, контактите му допринасят за образуването на аварийно разрушаване. Тази част е неразделна част от системата за запалване.

Broneprovoda

Системата за запалване е в контакт, системата за запалване от други типове в комплекта е оборудвана с блиндирани кабели, които могат да преминат високо напрежение през себе си без повреди и загуби. По-специално, това е електрически гъвкав проводник с едно медно жило и многослойна изолация.

В този случай контактният проводник е направен под формата на спирала, която елиминира радиосмущенията. По правило тези проводници са инсталирани на свещи. При продължителна употреба изолацията на проводниците може да получи микрокредити, чрез които е възможно загуба на импулси на високо ниво.

Неизправности на системата за запалване и тяхното отстраняване

Първото и най-често срещаното разбиване може да бъде липсата на искра върху свещите. Следното може да послужи като причина за тази неизправност:

• Разрушаване на електрически проводници в ниско напрежение или окисляване на техните свързващи контакти.
• Запалването на контактите на дистрибутора и неговото изравняване.
• Неизправност на намотката, изгаряне на кондензатора, дефекти в капака на разпределителя, повреда на бронираните тръби и самите свещи.
• Прекомерна влага в устройствата.

Отстраняване на неизправности е възможно, като използвате следния метод:

• Проверка на цялата верига и окабеляване от апаратурата.
• Почистване на контактите на трамвай от натрупването и регулирането на празнината.
• Подмяна на дефектно и подозрително състояние на системните части.

Това се случва, че когато контактният ключ е включен, стартера не работи, и всички системи работят визуално, в този случай е необходимо да се обърне внимание на безопасността на блокови елементи, като е възможно прегаряне или окисляване охрана седалка, която отговаря за стартера.

Ако двигателят на автомобила е нестабилен и не развива пълна мощност, причините могат да са следните:

• Неизправност на една от запалителните свещи.
• Твърде голямо или обратно, малка разлика между свещите и контактите на дистрибутора.
• Механично увреждане на ротора или капака на трамватора.
• Невалиден набор ъгъл на преместване.

Ремонтът е, както следва:

• Инсталиране на нови части.
• Коригиране на необходимите разстояния.
• Настройка на ъгъла на искри.

Схемата на контактната запалителна система е доста проста и се използва широко за различни автомобили.

С използването на нови технологии за запалване, автомобилите непрекъснато се подобряват и променят. Например по-новите модели на машини от различни производители отдавна използват електронни запалителни системи. Когато възникнат проблеми в системата, лесно можете да определите причината за тяхното възникване и поправка. Контактната запалителна система на автомобила VAZ няма кардинални разлики от елементите на други производители и има висока експлоатационна надеждност. Евтино е да се ремонтира.

Контактно-транзисторна система

В сравнение с конвенционалната контактна система контактният транзистор има в своето оборудване транзистор. Неговото приложение допринася за подобряване на производителността и производителността. С инсталирането на транзистора системата е оборудвана с превключвател.

Устройството на системата за контактно-транзисторно запалване не се различава много от обичайното запалване и неговия принцип на работа. Но все пак има някои малки различия.

Основната му особеност е възможността за въздействието на прекъсвача върху устройството на транзистора, а не върху намотката на намотката. По време на прекъсването на токовете в намотката за ниско напрежение във намотките на намотката с високо напрежение се извършва нейното образуване.

Контактната система за запалване (включително VAZ) има редица положителни характеристики.

контрол Метод присъщи бобина запалване, допринася за възможността за увеличаване на стойностите на тока в първичната намотка на бобина, и това може да доведе до:

• Увеличаване на вторичното напрежение.
• Увеличете пролуките между електродите на свещите.
• Подобрение и по-стабилен момент на искри.
• Улеснете стартирането на двигателя през студения сезон.
• Повишена скорост и мощност на двигателя.

Такава контактна транзисторна запалителна система осигурява свързване на намотка с отделни първични и вторични намотки.

В този случай системата намалява натоварването на контактите на прекъсвача и намалява риска от тяхното изгаряне. Това е възможно поради намаляването на индексите на преминаващите токове. Поради това се повишава надеждността и продължителността на цялата система.

Недостатъците на това запалване включват следното: напрежението на токовете, пристигащи на транзистора, оказва значително влияние върху неговата работа. Намаляването на индикаторите за токове, свързани със състоянието на контактите на прекъсвача, силно влияе върху работните параметри на контактното транзисторно запалване. Грешките на системата за запалване от този тип са идентични с тези на конвенционалната контактна система и са елиминирани по същия начин. Но освен това може да има проблеми с неизправност на транзистора и превключвателя.

Система за стартиране на двигателя

Двигателят не може да се стартира без допълнителни електронни устройства. В този контекст става въпрос за механизъм като стартер за автомобили. Този механизъм е електрически мотор, който задвижва коляновия вал на двигателя в първоначалното му движение, докато се запали в цилиндрите и стартира двигателя. При работа стартерът е включен, като завърти ключа в ключалката до съответното му положение. Токовете през релето за запалване идват от батерията до стартера и се активират.

Ако разгледаме подробно, процесът на стартиране на двигателя се извършва на три етапа:

1. Прибиращото устройство на стартера задвижва стартовото зъбно колело в зацепване с короната на маховика.
2. Освен това стартерният ротор се върти заедно със задвижващото зъбно колело, а последният, от своя страна, предава въртящия момент към коляновия вал, което води до пускането на задвижващия механизъм.
3. След като двигателят стартира и ключът за запалването се върне в първоначалното си положение, прибиращият механизъм задвижва зъбчатото колело на задвижващия механизъм от съединителя с маховика.

Цел на релето

Всяко електрическо реле е предпазно устройство, което е оборудвано със система за запалване. Контактната система за запалване в това отношение също не е изключение. Основната му цел е да отваря и затваря различни зони в електрическите вериги на автомобила. Устройствата се различават в дизайна и метода на управляващия сигнал, както и в инсталацията. В момента, електромагнитни релета.

С прости думи, този вид електрическо оборудване защитава различни елементи от високотокови товари. Просто служи като превключвател. По-специално, в системата за запалване релето предпазва стартера и генератора от въздействието на високи токове върху тях. Например, за да стартирате двигателя, трябва да манивеете Заключване на запалването и да включи стартера в работата, което на свой ред консумира от 80 до 300А.

В този случай, ако не използвате релето, ключалката може да изгаря, както и някои кабелни елементи. За да предотвратите това, релето за запалване е включено в системата. Когато на тялото на устройството има икона на диод, това означава, че когато го свързвате, е важно да наблюдавате полярността на терминалите. В противен случай неуспехът е неизбежен.

заключение

В резултат на това си струва да се отбележи, че първата, широко използвана на автомобилния пазар, е система за запалване на контакти. Тази запалителна система е била използвана доста уверено, но в момента тя се счита за морално остаряла. Най-слабата точка беше наличието на контактна двойка в конструкцията на превключвателя. В крайна сметка се изисква периодична поддръжка, намалена с необходимостта от проверка и регулиране на празнината между контактите, почистване на повърхността на контактите от различни видове следи от изгаряне, което би могло значително да повлияе на работата на елементите като цяло. Тази система беше заменена от безконтактна система, която не изисква такива работи и се характеризира с по-надеждни автомобилисти.

Така че разбрахме каква е работата на контактната транзисторна запалителна система на колата.