Подмяна на съединителя DSG-7. Предаване DSG-7

През 2006 г. бе пусната роботизирана предавателна система DSG-7. Системата е роботизирана механична седемстепенна трансмисия. Тази трансмисия се характеризира с наличието на две сухи съединители и два първични вала. Целта на създаването на тази кутия - съчетавайки икономичността на ръчната трансмисия и комфорта от класическата автоматика, като "роботи" със същия съединител, съществувал по това време, не отговаря напълно на постоянно нарастващите изисквания. Зъбните колела тук се превключват, без да се прекъсва захранването на въртящия момент, т.е. без да се настрои на неутрално положение. Това е основното предимство на автоматичната трансмисия. Посочената кутия е създадена на автомобили от VAG - "Ауди", "Фолксваген", "Шкода" и др. Тъй като механична скоростна кутия,

Характеристика на "робота" DSG

Особеността на тази кутия е, че освен две съединители има и два обеми масло. Първата обслужва мехатронния DSG-7, който контролира работата на механизма. Вторият е предназначен за механична скоростна кутия. Когато ръчна трансмисия пружините затяга изчислява, а при натискане на педала и го разтваря в момента на задвижващите колела не се предава, всичко е точно обратното. Докато мехатронният DSG-7 не осигурява подходящ сигнал, съединителите не са свързани с маховика и могат да се въртят свободно. Веднага след като сигналът бъде приложен, специално бутало ще действа върху щепсела, който захваща диска. Елементът на съединителя ще бъде натиснат само ако няма изтичане на масло в системата.

Свързването в DSG-7 е отделен, неотделим и невъзстановяем блок. Ако се изисква подмяна, механизмът вече е сглобен с коригирани и готови за инсталиране дискове.

За съединителя

Preselektivnaya роботизирана DSG-7 от VAG и LUK компанията на автомобилния пазар е почти синоним на иновативни решения, но не ги само. Както знаете, около тези кутии имаше много шум, който е свързан с някои грешни решения при проектирането. VAG отне повече от шест години, за да направи този контролен пункт да работи правилно. Сега предаването е наистина стабилно. И броят на хората, които имат достъп до услугите отказ на съединителя, рязко намалява. Повредата на често срещаните грешки в кутията не са само грешките на инженерите. Много водачи просто не знаят как да се справят с новия двоен съединител. Но това е доста сложен възел, който има определени правила за работа. Цената на пълна замяна ще бъде 100-250 000 рубли. Ремонтът DSG-7 ще бъде по-евтин. Тази цифра по същество бие в джоба, затова много шофьори, които знаят малко за автомобилния ремонт, се опитват да променят връзката независимо. И въпреки че този контролен пункт е сложно инженерно решение, то се основава на обикновената механична скоростна кутия, макар и модернизирана. Така че при DSG-7 е възможно замяна на съединителя със собствени ръце.

Самозаменяване: какво е необходимо за това?

При независим замяната, много от тях се решават, след като автомобилът е напуснал гаранционния си период, а ремонтът от официален дилър е станал невъзможен. В края на краищата такава сериозна следгаранционна работа ще бъде много скъпа.

Ако собственикът на колата все пак реши да се опита да извърши независим заместител след диагнозата, той трябва да разбере, че тази процедура по никакъв начин не е безплатна, макар и много по-евтина. Първото нещо, което трябва да направите, е да закупите комплект LUK. Това е двоен съединител DSG-7. Цената на кита е средно 25 000 рубли.

Набор инструменти

След това трябва да закупите набор от специални инструменти директно за смяна на съединителя на кутии от този тип. Неговата цена вече е много по-висока и е около 90 000 рубли. Това е доста сериозна сума. Ако цената на инструмента не спре, тогава с тази кутия с инструменти ще можете да извършвате пълен набор от дейности дори без инструкции, интернет и технически правила. В комплекта от LUK е включен диск, на който има подробна инструкция за извършване на операцията. Комплектът ще обслужва свой собственик за дълго време, въпреки че стойността му ще остане висока и неоправдана. Монтиращият комплект от инструменти на SAC ще бъде много по-евтин, въпреки че има по-малко инструменти. Но цената е 15 хиляди рубли. Някои майстори могат да правят без специален инструмент. Трябва само да вземете ключовете, подходящи за кутията. Въпреки че експертите не приветстват този подход, тъй като ремонтът на DSG-7 е сериозен проблем.

Списък на работите по подмяната на съединителя

Ако цената на инструмента не спре и всичко, от което се нуждаете, вече е закупено, можете да продължите работа. Целият процес е разделен на няколко основни етапа. Първото нещо, което трябва да направите, е да разглобите контролния пункт. Това ще помогне на механизма за окачване. С него можете да закрепите системата, преди да започнете да развивате нейните крепежни елементи. След това се препоръчва да проверите нивото на маслото. Ако се наблюдават ивици, е необходимо масло да се допълни DSG-7 кутия или да го замени. След това, като използвате инструментите от комплекта, махнете механизма на съединителя. По време на демонтажа не забравяйте, че регулиращият пръстен може да бъде над или под освобождаващия лагер. Това зависи от модела на механизма на съединителя.

След това е необходимо да почистите и да изтриете изходящия вал. За почистване е по-добре да използвате продукт, който не съдържа разтворители или други агресивни вещества. Остатъци от мазнини трябва да останат върху каналите на входящия вал. След това проверете пълнежа за всички петна.

Избор на регулиращи пръстени

Новите части са монтирани в обратен ред. На лагера за натиск поставете най-тънкия пръстен. Размерът му е 2,8 мм. Ако има трудности при изтеглянето на монтажните греди, трябва да инсталирате втори пръстен с дебелина. Пръстените се повдигат, докато елементът не премине лесно през пръстена. Ако всичко е направено правилно, калибърът ще се движи с 0,1 мм. Изборът на регулиращия пръстен е направен по отношение на индивидуалната допустимост на адхезията. Тези отклонения могат да бъдат прочетени на съединителя на страната на двигателя. В зависимост от знака, определен в допустимите отклонения, е необходимо да се извади или добави размерът на толеранса от дебелината на пръстена. Например, номиналната дебелина на шайбата е 2.0 мм. Толерансът е +0,2 мм. След това крайният размер на шайбата ще бъде 2,2 мм.

монтаж

Инсталацията започва с най-тънкия пръстен. Поставя се върху малкия лагерен натиск на втория съединител. Действията по избора на пръстени се повтарят тук. Правилността на инсталацията се проверява от специален калибър. Крайният процес на избор на пръстен трябва да бъде в съответствие с допустимите отклонения. Но сега вземете предвид втория параметър. Валът е смазан с масло. Струва си да се внимава да не смазвате дисковете. В противен случай съединителят непрекъснато се плъзга. Въртящият момент в тази ситуация не е напълно предаден или дръпнат. След това измервайте разстоянието между горния ръб на лагера и гладката повърхност на вала. Това разстояние не трябва да е по-голямо от 8 мм. След това натиснете вала. Процесът на нагъване може да бъде спрян, когато пръстена за заключване се вижда в един от отворите на втулката. В крайна сметка запушалката се монтира с тясна част нагоре.

Необходимостта от адаптация

Това е всичко за механичната част. Но за DSG-7, подмяната на съединителя не е просто физическа работа. Отнема време, за да се адаптира новият механизъм. Този процес може да се извърши у дома с помощта на специален софтуер и диагностичен кабел. И едва след това започнете пълноценна работа.

Така че, разбрахме как DSG-7, замествайки съединителя със собствените си ръце.