Какво е налягането в системата за охлаждане на двигателя?

По време на работа двигателят с вътрешно горене се загрява до висока температура. С функцията за отстраняване на топлината трябва да се поддържа охладителната система на двигателя. Това е необходимо за ефективна работа на агрегата. Ако няма циркулация на охлаждащата течност, двигателят с вътрешно горене бързо се прегрява с всички последващи последствия. Нека да поговорим за това какво трябва да бъде налягането в охладителната система и как да се отстранят типичните грешки сами.

Накратко за главния

На първо място, необходимо е да се реши какви са налягането в охладителната система. Изглежда, че баналната циркулация на охлаждащата течност трябва да е достатъчна, за да се премахне топлината. Това се случваше, когато водата беше излята в радиатора. Но също така е нормално да се срещнем на крайпътната кола, от под капака, на който парещата пара пада. Това се дължи на факта, че водата не е имала време да се охлади, и тъй като температурата на варене е 100 градуса, бързо се вари.

Съвременните антифризи, повечето от които се произвеждат на алкохолна основа, се вари при около 115 градуса по Целзий. Но си струва да си спомните курса на физика в училище, където можете да разберете, че увеличаването на налягането води до промяна на точката на кипене на течността. Това важи и за антифриз, който циркулира в системите ICE.

Каква е нормата в системата за охлаждане на двигателя?

Тук много зависи от дизайните на автомобила. Но обикновено това е 1,2-1,4 атм. за автомобили. Например, на VAZ-2110 нормален индикатор може да се счита за 1,2 атмосфера. Критичното налягане в системата се достига, когато антифризът се нагрее и достигне точката на кипене. По това време налягането в системата трябва да се нулира. Това се прави така, че радиаторът или всяка друга слаба точка да не се счупи.

За освобождаване от налягането капачката на разширителния резервоар отговаря. Устройството му е изключително просто. Има метална кутия с два отвора. Вътре има топка с диаметър, по-голям от дупките. Когато се достигне определена температура, тя се издига. Това води до факта, че въздухът се вентилира в атмосферата. На много коли 1.5 atm. е налягането, при което се извършва нулиране.

Проверка на функционирането на вентила

Докато антифриза не се нагрява, топката вътре в капака затваря долния отвор, докато горният остава отворен. Необходимо е притокът на въздух от атмосферата и бързото затопляне на охлаждащата течност. Бих искал да отбележа, че периодично е необходимо да се проверява оперативността на корицата. В края на краищата, често се случва да се вкочанява в една от позициите. Поради това двигателят или се загрява за дълго време, или налягането не се задържа.

Проверката на капака на разширителния резервоар VAZ-2110 е много проста. За това достатъчно е да го развиете и да го разклатите. Ако чуете как топката се закрепва вътре в кутията, тогава системата работи и не се задръства. Прекомерното налягане в охладителната система на двигателя, както вече бе отбелязано по-горе, може да доведе до фатални последствия. Ето защо, при модерните автомобили, капакът има два клапана: всмукване и изпускане. Сега в продажба можете да намерите капаци, които работят при определен натиск. Но силно се препоръчва да не се променят параметрите, определени от производителя.

Повишен натиск и методи на борба

Охладителната система е разположена по такъв начин, че капачката на резервоара за разширение да е отговорна за налягането в нея. Въпреки че има различни дизайни. Например, при някои американски автомобили, разширителният резервоар служи като уред за разтоварване, а самият капак е монтиран на радиаторната чанта. Независимо от това същността на работата остава същата.

Налягането в охладителната система на двигателя ВАЗ-2110 трябва да бъде в границите от 1.2-1.5 атм., С капка или над тези параметри вече може да се счита за сериозно отклонение. Доста често шофьорите са изправени пред повишен натиск. Причината е същото покритие, чийто клапан е залепен в затворено положение. В този случай системата ще се загрее, налягането ще се увеличи и няма да възникне неговото възстановяване. Поради това се образуват паровъздушни запушалки, които предотвратяват нормалната циркулация на охлаждащата течност през системата.

Замяна на неуспешен възел

Покритието на охладителната система може да обслужва повече от двигателя на автомобила и можете да си купите нов, който ще бъде дефектен. Познаването е трудно тук. Но във всеки случай, не се опитвайте да го поправите. Той си заслужава за повечето модели и е невъзстановим. В случай на неизправност, тя просто се променя на нова.

В този случай силно се препоръчва да не се скъсяват пружините, като се променя моментът на работа на капака. В края на краищата, много автомобилисти правят това, което в повечето случаи не води до нищо добро. Разбира се, ако сте настроили охладителната система и двигателя, възможно е да се наложи да постигнете по-голям натиск в системата или, обратно, по-малко. В други случаи, струва си да закупите само оригиналния или приличен аналог със същите параметри. Не забравяйте, че много натиск в системата за охлаждане на двигателя може да доведе до локално прегряване на ICE и до повреда на някои възли.

Изтичане на системата

Още по-популярен проблем в кръга на автомобилистите е липсата на натиск. Това може да се случи поради:

• запушвания въздушен клапан;
• наличието на течове в охладителната система.

Съответно, идентифицирането на проблема не е трудно. Първото нещо, което можете да видите на нивото на антифриз на студен двигател. Ако това не се променя от пътуване до пътуване, няма да има течове в системата. Втората точка е да смените вентила на въздуха в нов. След това налягането трябва да се нормализира и антифриза няма да прегрее. Много често високото налягане в охладителната система на двигателя води до факта, че то пада. Това се дължи отчасти на клапанния вентил. След това работи, а след това не. В резултат на това налягането се изпомпва, което може да доведе до изтичане в слаба точка и след това изтичане на изтичане.

Как да намерите изтичане?

Първо, струва си да започнете с визуална проверка. Заслужава си да погледнете под колата, вероятно е под него да има антифриз. Но дори тук трябва да разберете, че често нарушение се проявява само когато се достигне определен натиск, така че няма да бъде възможно да го намерите на студено. Въпреки това има специални устройства за инжектиране на налягане в системата, докато двигателят трябва да е студен, за да се избегнат изгаряния.

Като такова устройство може да се използва конвенционална помпа и манометър. Всичко може да се направи в гаражни условия. Първо отстранете горната тръба на клона, която е подходяща за разширителния резервоар. Желателно е да поставите болт с подходящ диаметър в отвора. След това свързваме помпата с манометър към тръбопровода и я херметизираме. При скорост 1,5 atm. въздушният клапан трябва да бъде активиран. В същото време търсим изтичане.

Нюанси на охладителната система

Много зависи и от използваната охлаждаща течност. За да се напълни водата, например, не е необходимо дори при стари автомобили, по-добре е да се закупи евтин антифриз, ще има по-малко проблеми. Въпреки това модерните двигатели изискват висококачествено охлаждане. Производителят в ръководството посочва препоръчителните марки охладител. Препоръчително е да се придържате към тези съвети и да не разреждате антифризата, ако нямате концентрат.

Съвременните охлаждащи течности имат различен експлоатационен живот и точка на кипене. Например, G12 се кипи по-късно от G11, а G12 ++ има увеличен ресурс, но също така струва повече. Във всеки случай, за да се избегне кипене на двигателя, се препоръчва да се пълни само с висококачествена охлаждаща течност.

Оригинални резервни части

Много често се създава високо налягане в системата за охлаждане на двигателя поради неизправност на въздушния вентил, вече се занимаваме с това. Друго нещо е, че този вентил има недостатъчен ресурс, или дори нов може да се окаже неработещ. Това важи и за другите елементи на системата за охлаждане, като термостат, водна помпа, дюзи, датчици, радиатори, и така нататък. Н. За да спи, е по-добре да получите оригиналния, чийто срок на служба често е доста голям. Разбира се, тези резервни части са много по-скъпи, но те почти 100% гарантират функционирането на обекта като цяло. Всъщност провалът на такъв незначителен елемент като капак може да доведе до основен ремонт на двигателя.

Що се отнася до китайските компоненти, това е лотария. Някои от тях могат да бъдат доста високо качество, докато други не достигат 100 километра. По-добре е да не поемате рискове, защото нещастникът плаща два пъти.

Сериозни последици

Вече смятаме, че в системата за охлаждане на двигателя се създава налягане. Това е съвсем нормално. Друго нещо е, че много често има неизправност, която е изключително трудна за определяне. Например, антифриз листа, но няма видим изтичане. В този случай е възможно охладителната течност да попадне в картера на двигателя. Препоръчва се редовно да се проверява нивото на маслото. Ако охладителят наистина влезе в двигателя, нивото ще се повиши. Най-вероятно той говори за това счупено главно уплътнение цилиндри, което е еквивалентно на преградата на агрегата.

Всеки детайл има свой специфичен ресурс, при постигането на който няма гаранция, че ще продължи да функционира правилно. Често има случаи, когато дори и новото покритие на резервоара се окаже неработещо. И не става въпрос за китайската част, а за оригиналната. За съжаление, това не може да бъде избегнато.

Нека да обобщим резултатите

Така че разбрахме защо налягането в охладителната система на двигателя, защо може да бъде прекомерно високо или обратно, ниско. При самоконтрола често няма нищо сложно, въпреки че много зависи от колата. Например, това се случва, тя излиза извън ред температурен сензор на охлаждащата течност Той може да дава неправилни данни на контролните устройства, като по този начин подвежда водача. Той може да покаже както високата температура на агрегата, така и обратното - ниска. Но това няма да каже, че системата работи неправилно.

При всяко счупване в охладителната система те трябва да бъдат елиминирани възможно най-скоро. Препоръчително е да не работите с автомобил с прилепнал капак или термостат. В края на краищата, при някои двигатели прегряването е смъртоносно и основните ремонти са доста скъпи. По принцип е целесъобразно да проверявате редовно нивото на охлаждащата течност в системата, да се уверите, че няма течове и други дефекти. Препоръчва се периодично почистване на радиаторите от замърсявания, тъй като това може да доведе до повишаване на температурата на двигателя.