Циркулация на охлаждащата течност. Схема на охладителната система на двигателя

Във всяка кола се използва двигател с вътрешно горене. Широко използваните течни системи за охлаждане - само за стария "Запорожие" и за новия "Tata" въздух се използва за пречистване на въздуха. Трябва да се отбележи, че схемата за циркулация на охлаждащата течност на всички машини е почти идентична - в проекта има същите елементи, те изпълняват идентични функции.

Малък охлаждащ кръг

В система за охлаждане на двигателя вътрешно горене има две вериги - малки и големи. Нещо е подобно на анатомията на човек - движението на кръвта в тялото. Течността се движи в малък кръг, когато е необходимо бързо да се загрее до работната температура. Проблемът е, че двигателят може да функционира нормално в тесен температурен диапазон - около 90 градуса.

Не можете да го повдигнете или намалите, тъй като това ще доведе до нарушения - времето за запалване ще се промени, горивната смес ще изгори във времето. Радиаторът на вътрешния нагревател е включен във веригата - в крайна сметка е необходимо вътрешността на колата да е топла възможно най-рано. Доставката на горещ антифриз е покрита с кран. Местоположението на инсталацията зависи от конкретната кола - от преградата между кабината и отделението за двигателя, в жабката и т.н.

Голяма охлаждаща верига

В схемата на охладителната система на двигателя е включен и основният радиатор. Той е монтиран в предната част на автомобила и е предназначен за спешно намаляване на температурата на течността в двигателя. Ако автомобилът е с климатик, след това се инсталира радиатора. Автомобилите "Волга" и "Газела" използват охладител за масло, който също се поставя в предната част на автомобила. Радиаторът обикновено е оборудван с вентилатор, който се задвижва от електродвигател, колан или съединител.

Помпата за течност в системата

Това устройство е включено в циркулационната схема на охлаждащата течност "Газела" и всяка друга кола. Задвижването може да се изпълни както следва:

1. От колана за време.
2. От колана на генератора.
3. От отделен колан.

Дизайнът се състои от следните елементи:

1. Метално или пластмасово работно колело. Ефективността на помпата зависи от броя на лопатките.
2. Тялото обикновено се изработва от алуминий и неговите сплави. Факт е, че този метал работи добре в агресивни условия, няма корозивен ефект върху него.
3. Ролката за монтиране на задвижващия ремък е вдлъбната или клиновидна.
4. Валът е стоманен ротор, в единия край има ротор (отвътре) и извън шайбата за монтаж на задвижваща шайба.
5. Бронзов ръкав или лагер - смазването на тези елементи се извършва с помощта на специални добавки, които се предлагат в антифриз.
6. Един епиплон предотвратява изтичането на течност от охладителната система.

Термостат и неговите характеристики

Трудно е да се каже кой елемент осигурява най-ефективната циркулация на течността в охладителната система. От една страна, помпата генерира налягане и антифриз се движи по дюзите с негова помощ.

Но от друга страна, ако няма термостат, движението ще се извърши изключително на малък кръг. Дизайнът съдържа такива елементи:

1. Касетата е изработена от алуминий.
2. Изходи за свързване към дюзите.
3. Плочка от биметален тип.
4. Механичен вентил с връщаща пружина.

Принципът на действие е, че при температура под 85 градуса течността се движи само по малък контур. В този случай вентилът в термостата е в положение, в което антифризът не влиза в голямата верига.

Веднага щом достигне температура от 85 градуса, тя ще започне да се деформира биметална плоча. Той действа върху механичния вентил и отваря антифризния достъп до главния радиатор. Щом температурата намалее, термостатният клапан ще се върне в първоначалното си положение под действието на възвратна пружина.

Разширителен резервоар

В охладителната система на двигателя с вътрешно горене има разширителен резервоар. Факт е, че всяка течност, включително антифриз, повишава обема при загряване. И при охлаждане обемът намалява. Поради това е необходим някакъв буфер, в който ще се съхранява малко количество течност, така че в системата винаги да има много течности. С тази задача се консултира с резервоара за разширение - там изпръсква излишъка по време на отоплението.

Корпус на разширителния резервоар

Друг незаменим компонент на системата е корк. Има два вида конструкции - херметически и пропускливи. В случай, че последният се използва върху автомобила, капачката на разширителния резервоар има само дренажен отвор, през който налягането на системата е балансирано.

Но ако се постави херметичната система, тогава в щепсела има два вентила - вход (всмуква въздух от атмосферата, работи при налягане под 0,2 bar) и изпускателен клапан (работи при налягане над 1,2 бара). Изхвърля излишния въздух от системата.

Оказва се, че системата винаги има по-високо налягане, отколкото в атмосферата. Това позволява малко увеличение на точката на кипене на антифриз, което има благоприятен ефект върху работата на двигателя. Това е особено полезно за трафика при задръствания в градски условия. Пример за запечатана система е VAZ-2108 и подобни превозни средства. Unsealed - модел на класическата серия VAZ.

Радиатор и вентилатор

Циркулацията на охлаждащата течност преминава през основния радиатор, който е монтиран в предната част на автомобила. Такова място не е избрано случайно - когато се движи с висока скорост, радиаторните пчелни пити се издухат от обратен поток въздух, което осигурява намаляване на температурата на двигателя. Вентилаторът е монтиран на радиатора. Повечето от тези устройства имат електрическо задвижване. На "Газели" например често се използват съединения, подобни на тези, поставени на компресорите на кондиционера.

Електрическият вентилатор се включва чрез сензор, монтиран в долната част на радиатора. Може да се използва на инжектиращите машини сигнал от температурен датчик, разположен на корпуса на термостата или в блока на двигателя. Най-простата електрическа схема съдържа само един термо-превключвател - контактите му обикновено са отворени. Щом температурата достигне 92 градуса в долната част на радиатора, контактите вътре в превключвателя се затварят и напрежението се подава към мотора на вентилатора.

Интериор на нагревателя

Това е най-важната част от гледната точка на шофьора и пътниците. Ефективността на печката зависи от комфорта при езда през зимния сезон. Нагревателят влиза в схемата за циркулация на охлаждаща течност и се състои от такива компоненти:

1. Електрически мотор с работно колело. Той се включва в специална схема, в която има постоянен резистор - той ви позволява да промените скоростта на въртене на работното колело.
2. Радиаторът е елемент, през който преминава горещ антифриз.
3. Кран - предназначен за отваряне и затваряне на доставката на антифриз в радиатора.
4. Каналната система ви позволява да насочвате горещия въздух в правилната посока.

Циркулация на охлаждащата течност в системата, така че когато затворите само един вход на горещия антифриз на радиатора по някакъв начин не падне. Има коли, в които липсва готварски петел - в радиатора винаги има горещ антифриз. През лятото въздушните канали са просто затворени и в салона няма топлина.