Коя топка ще продължи по-дълго?

Сферичната става е разработена много преди появата на първата кола. С прости думи, това е шарнир, който се върти във всички равнини. Неговите недостатъци включват ограничен курс, както и известна нестабилност. Това, като правило, се превръща в причина за материал с лошо качество. За съжаление, това се отнася и за местната автомобилна индустрия. Често на кутията са обявени до 30 000 - 40 000 ресурса, но топченият лагер започва да удря след няколко хиляди.

Освен това не можете да обвинявате нито един конкретен производител, тъй като продуктите на едно и също дружество се различават значително в показаните резултати. В класическата независима предно окачване Използвайте две сачмени лагери от всяка страна. Те осигуряват хода на окачването и служат за осигуряване на завъртането на колелата. Струва си да се помни, че такава схема е приложима само за независимо окачване, тъй като при използване на напречен лъч топките се сменят с шарнири.

Сферичната става е най-уязвимият "орган" на предното окачване, дори амортисьорите имат по-дълъг експлоатационен живот. Между другото, износването на първата значително намалява. И не само той, но това, всички гумени продукти, които се използват в окачването, страдат. Така че, за да следи тяхното състояние е задължително. За съжаление, докато сферичната опора не удари, тя не може да бъде диагностицирана без разглобяване, което всъщност пречи.

Но не го отлагайте просто защото "доброто чукване трябва да се покаже". Това означава, че може да излети на най-неподходящия момент. Е, ако това се случва през лятото в селото и при ниска скорост. Дори при такива условия синини са неизбежни. Долната сферична става страда най-много, тъй като се отнася за почти цялата маса на колата. Когато падне в ямата, тя се разтоварва и под действието на пружината "издърпва" в обратната посока.

Този сценарий рано или късно причинява износване, защото има един наковалня ефект, който не може да издържи на всяка стомана. За съжаление съвременните производители пренебрегват небрежно този аспект на производството, което води до преждевременна провал. Колелото VAZ разходи, като правило, 300 рубли, замяна на всички ще струва 1200, освен това, че е необходимо да се извършват най-работи. А това е нервите, време, може би дори нараняване. Ако вземете предвид ресурса на работа, те трябва да бъдат променяни два пъти на сезон, в зависимост от режимите на работа.

Искам да разсея митовете, които носещите лагери носят само на домашни коли. Факт е, че повечето от частите се произвеждат с лиценз, което означава, че те могат да бъдат произведени в Русия или в чужбина. Например във Франция има фабрика, която се занимава с доставки на резервни части за "класици", освен това те се произвеждат за още 27 марки на света. Качеството не зависи от това автомобилна марка, а не от производителя, а не от страната, в която се намира заводът, а от метала, от който се произвежда тази или тази резервна част. За да използвате повечето от тях, този фактор е най-важният. Но всеки има свое собствено мнение.