PPC `робот` - какво е това? Как работи "PPP" роботът?

Както знаете, в света има няколко вида автомобилни трансмисии: всички известни механици и т. Нар. Автомати. Но наскоро автомобилните производители започнаха да наемат новите си предмети с роботизирана кутия. CAT "робот" - какъв вид предаване и как е подредена? За всичко това и не само - по-късно в нашата статия.

Характеристики на кутията

CAT "робот" - какъв вид предаване? Това е механична кутия, в която функциите на съединителя и смяната са автоматизирани. По този начин цялата работа на контролния пункт не зависи от водача, а от електронния модул с определен алгоритъм за управление. Самият водач дава само входната информация за предаването.

приспособление

Роботизираната кутия може да се различава малко в дизайна, но общата й структура е неизменна. Този тип предаване е a ръчна трансмисия с система за управление на скоростната кутия и съединителя. И няма значение кой производител е създаден.

Автоматизираните "роботи" имат съединител тип триене. Това може да бъде дисков пакет или отделен механизъм. Най-надеждният и издръжлив е дизайнът с двоен съединител. "Волфгаген голф" беше първата кола, оборудвана с модернизиран контролен пункт "робот". Отговорите на шофьорите отбелязаха добра реакция на електрониката и скоростта на превключване на скоростите по време на ускорението. Освен това конструкцията на кутията с двоен съединител позволява да се осигури предаване на въртящия момент, без да се нарушава тока на захранване. В същото време скоростта на превключване е по-малка от една секунда. Но, както показва практиката, такива кутии "оцеляват" само на плоски немски автобусни линии. При работа по нашите пътища (грунд, чакъл и постоянни ями) животът на скоростната кутия с двоен съединител се намалява наполовина.

Но обратно към дизайна на устройството. Задвижването на съединителя може да бъде както електрическо, така и хидравлично. В първия случай изпълнителни механизми са електрически двигател и механична трансмисия. Хидравличното задвижване се извършва с помощта на специални цилиндри. Последните, от своя страна, се управляват от електромагнитен клапан.

В някои случаи роботните кутии с електрическо задвижване имат хидромеханично устройство с електрически мотор, който движи цилиндъра на задвижващия механизъм на съединителя. Забележителен пример за това е предавателната кутия Easytronic, използвана за автомобили Opel.

"Робот", редуктор с електрическо задвижване, се различава относително ниска скорост на смяна на предавките (от 0.3 до 0.5 секунди). Въпреки това, не е необходимо да поддържа постоянно налягане в системата, както е необходимо за хидравличните аналози.

В същото време хидравличните скоростни кутии имат по-бърз цикъл на смяна на предавките, който варира от 0,05 до 0,06 секунди. Поради тази причина този тип предаване се използва за най-модерните състезателни коли и суперавтомобили (като "Ферари" и "Lamborghini"). При автомобили от бюджетен клас такива кутии не се прилагат дори като "опция".

Как функционира контролната точка "робот"?

Работата и контролът върху повечето механизми на тази трансмисия се осъществява чрез електронна система, която включва главния контролен блок, както и множество помощни сензори. Последният следи всички необходими параметри на скоростната кутия (позицията на вилките за превключване и превключване, налягането на маслото и т.н.) и ги прехвърля в главното устройство. След като електрониката формира допълнителни действия и ги изпраща под формата на къси сигнали към задвижванията (електрическо задвижване и соленоидни клапани). Така че има плавна и бърза смяна на скоростите.

Режими на работа

Въпреки че дизайнът на роботизираната кутия се основава на принципите на механиката, по желание на водача, тя може да функционира автоматично. Как работи "контролера" в този случай? При преминаване към автоматичен режим, електронният модул изпълнява независимо програмирания управляващ алгоритъм на кутията. Водачът трябва само да натисне педала на газта и да следи ситуацията по пътя. При задръствания работата на робота "на машината" много помага. При ръчен режим, водачът може самостоятелно да превключва предавките от ниско към високо и обратно. Контролът се извършва с помощта на класически лост за превключване на скоростите.

Значението на кутията в Русия

За съжаление нашите производители на автомобили все още не са въвели практиката да инсталират роботизирани трансмисии на своите автомобили. Същевременно заводът VAZ заяви, че от 2015 г. контролерът "Робот" ще бъде инсталиран серийно на вагоните "Priora". Теглото на кутията ще бъде около 34 килограма, докато е много устойчиво на руски зими. И ако бившата автоматика блокира двигателя от -27 градуса, то тогава "роботът" може да работи дори при 40 градуса студ. Също така, VAZ обяви номиналната експлоатационна продължителност на този контролен пункт, който ще бъде точно 10 години (въпреки че по някаква причина гаранционният период е изтекъл до третата година). По този начин растението VAZ се опитва да съживи бившата популярност на местната "Priora". Сега той е създаден да произвежда сериите 2170-2172 поне до 2020 г.

предимства

Много шофьори казват, че роботизираната кутия абсорбира всички плюсове на машината и механиката. Това означава, че докато шофирате едновременно да получите комфорта на действието на автоматичната трансмисия и не се притеснявайте за увеличения разход на гориво. Като цяло, високата рентабилност е основното предимство на роботизираните кутии. В основата на дизайна им е компютър с конкретна програма за управление, която разпределя силите на въртящия момент възможно най-рационално. За разлика от обикновения шофьор, електрониката никога не се "изплъзва" в задръстванията, не се сблъсква с депресия, е устойчива на физически стрес и умора. Ето защо такива кутии бързо набраха популярност на световния пазар. Сега роботизираната трансмисия е инсталирана на автомобили от класове A, B и C (включително седанът Toyota Corolla). Контролният пункт "робот" е доставен на немския джип за задвижване на всички колела "Volkswagen Amarok". Сега "немският" в този пакет е на разположение както на европейския, така и на руския пазар.

Но това не са всички предимства, на които роботът може да се похвали. Коментарите на собствениците показват висока надеждност на това предаване. Само с 200-250 хиляди километра може да се наложи да бъдат заменени някои механизми. Ремонтът на "робота" на контролно-пропускателния пункт се отнася главно до съединителя, който страда от тежки товари, особено върху непроходими пътни участъци.

По негова цена тази кутия е много по-евтина от стандартната машина. Поддръжката е много непретенциозен контролен пункт "робот". Замяната на нефт е може би единствената операция, която трябва да се направи на всеки 50-60 хиляди километра.

Тегловни характеристики

И, разбира се, теглото на кутията. С този параметър той надвишава автоматиката няколко пъти. Средно теглото на роботизираната скоростна кутия за леки автомобили е само 30-40 килограма. В същото време машината тежи между 50 и 100 килограма. Това означава, че с "робота" колата става по-светла и съответно натоварването на двигателя, колелата, амортисьорите и т.н. намалява.

недостатъци

Основният недостатък на роботизираната трансмисия е нейната скорост на превключване. Да, това се дължи на факта, че има тежки товари върху двигателя на автомобила, който е в задръстване. Колата започва да се разпада с дрънкулки, което е по-подходящо за спортно шофиране. Ето защо, за любителите на гладкото движение на всички "роботи" има режим "tiptronic".

И ако проблемът с дрънкането на производителите на тези трансмисии все още успя да се справи, тогава въпросът за безопасността на шофиране на автомобили по склоновете все още не е решен. Факт е, че роботизираната кутия няма постоянна връзка с двигателя. Следователно, когато шофирате, трансмисията може спонтанно да се изключи и след това колата на склона се спуска. Но, за щастие, има много малко такива абсурдни ситуации. Ето защо роботизираната кутия може да бъде описана като една от най-добрите сред всички съществуващи и като отличен аналог на машината.

Симптомите на неизправност на контролната точка "робот"

Какво е това предаване, което вече разбрахме. Сега къде може да се счупи кутията. Първите симптоми, които казват за бъдещия ремонт на роботизираната трансмисия, не се появяват скоро (около 8 години работа или 200 хиляди километра бягане). При достигането до тази точка, кутията започва да "прави чудеса", а именно да премине спонтанно към "неутрална". И такова бедствие се случва във всички видове предаване.

Понякога симптомът на неизправност се свива, когато колата започне да се движи. В този случай за автомобилите "Nissan" и "Toyota" контролерът "робот" изисква подмяна на роб диск на съединителя.

Разбира се, единствено специалистите могат да определят истинската неизправност. Но по-често на такъв контролен пункт съединителя почивки (не изключение и японската кола "Toyota"). Точният "робот" в този случай се ремонтира чрез инсталиране на комплекта за ремонт на задвижващия механизъм или чрез пълното му заместване с нов механизъм.

Също така, неизправността на роботизираната кутия може да бъде причинена от износването на лагера и неговия водач. Тук трябва да си купите нов комплект съединители и понякога да сменяте предната част на корпуса. Но във всеки случай реновираната кутия ще бъде използваема за още 150-200 хиляди километра.

Обобщение

Да обобщим всичко по-горе. Така че "роботът" е механична трансмисия с контролен блок. Тя може да работи както като механик, така и като автоматик. В същото време неговият дизайн е по-прост, отколкото този на автоматичната трансмисия. Също така "роботът" е по-надежден и непретенциозен в поддръжката. Колата с този вид предаване консумира 10-15% по-малко гориво от това, което е оборудвано с автоматично устройство. Освен това водачът почти не губи време за превключване на зъбни колела (касите с хидравлично задвижване).

заключение

Разбрахме как работи "роботът", какъв е този механизъм и какви са неговите характеристики. Както можете да видите, този вид предаване е чудесно както за феновете на механиката, така и за феновете на машината. В края на краищата във всеки момент тя може да бъде трансформирана от ръчна към автоматична трансмисия. Но все пак не беше напълно разследван от нашите автомобилисти, защото повечето от тях се страхуват да купят кола с такава кутия. Но, както можете да видите, това предаване на практика не се нуждае от поддръжка, освен това е много надеждно.