Смачка на катализатора от ръцете: схемата, инструкцията

По принцип модерните двигатели са оборудвани с инжекционни двигатели с електронно управляващо устройство, което контролира работата на задвижващия механизъм. За да направите това, той разчита на свидетелствата на много сензори. Някои от тях се намират на достъпно място, което значително опростява замяната на дефектната част. Във всеки случай не е рационално да се замени сензора, а след това катализаторът е измамен със собствените си ръце, чиято верига не е много трудна за разбиране.

Това е ламбда сонда. По друг начин той все още се нарича кислороден сензор, който е монтиран в изпускателната система. Защо се прави това, прочетете нататък.

проблем

За колата със своите изгорели газове не се разваля околната среда, създаден е екологичен стандарт, който регулира съдържанието на вредни вещества в изпускателната система. Той започва да работи в много европейски страни от 1988 г. насам ("Евро-0"). Периодично се актуализира, а остарелите изисквания се заменят с нови. В момента "Евро-6" работи.

Тези изисквания принуждават производителите на автомобили да изградят допълнителни устройства, едната от които е катализатор. Неговата задача е да намали количеството азот и въглерод в отработените газове. В повечето случаи това се постига чрез промяна на химичния състав. В същото време трябва да има ламбда сонда. Катализаторът е измамен от собствените си ръце, веригата му е много проста.

Тъй като дефектният катализатор е много скъп, е измислен един ефективен метод, който позволява да се реши проблемът до известна степен при минимални разходи.

Функция на сензора за кислород

За да разберете нуждата от измами, си струва да знаете как работи ламбда сондата. Много сензори използват различни изображения вместо това, но на практика не винаги е възможно да се постигне желания резултат. За пълното изгаряне на сместа гориво-въздух са необходими оптимални съотношения гориво и въздух - 1: 14.7. С помощта на DMRV компютърът (електронният управляващ блок, с други думи контролерът) "разбира" колко въздух навлиза в цилиндрите и в зависимост от това регулира подаването на гориво през инжекторите.

Контролерът обаче не знае как горивото гори и поради това използва ламбда сонда, инсталирана на изпускателната система. В някои случаи той се заменя със захващане на сензора на катализатора. Ролята на сензора е да определи количеството кислород, останало след изгарянето на горивната смес и изпращането на данните към ECU.

Компютърът предприема необходимите мерки, в зависимост от ситуацията:

• Показано е малко количество кислород слаба смес, така че доставката на гориво се увеличава, за да съответства на нормата.
• С голям обем кислород, което предполага богата смес, Напротив, контролерът намалява подаването на гориво.
• При неправилни сигнали, идващи от сензора или липса на такива, системата започва да работи в авариен режим, който е включен в програмата.

Тъй като изискванията на "Евро-6" са влезли в сила в момента, повечето автомобили вече нямат един, а два елемента. Единият от тях е монтиран пред катализатора, а другият след него. Често този сензор се използва за измама на катализатора със собствените му ръце, чиято схема ще бъде дадена по-долу в текста. Контролерът взема показания от двете ламбда сонди, което позволява по-прецизен контрол на подаването на гориво.

Неизправност на катализатора

Съществуват редица признаци, върху които е възможно да се прецени неизправността на катализатора и да се направят подходящи изводи. Те могат да бъдат:

• Машината не може да се стартира или незабавно се стопява;
• лошо ускорение, докато двигателят бавно набира скорост;
• увеличаване на разхода на гориво, но тази характеристика може да показва неизправност на инжекторите;
• цветът на изпускателната система става синкава сянка с неприятна миризма;
• наличието на метален звук при ускорение;
• Проверете индикатора за двигателя на арматурното табло

В някои случаи, когато сте на таблото за управление светлини Проверете Двигател, а след това може да се покаже компютърна диагностика грешка P0420. В много отношения това показва катализатор, въпреки че проблемът може да е в друг.

Решения на проблема

Ако се установи повреда на катализатора, можете да използвате един от ефективните начини за решаване на проблема. Това ви позволява да спестите значително покупката на ново оборудване. Има три начина да заблудите компютъра:

• монтаж на механични смеси;
• инсталиране на електронни смеси (емулатор на ламбда сонда);
• извършете мигане на компютъра.

Нека разгледаме всяка от тези техники по-подробно.

Механичен метод

Техниката е да се използва метален разделител или втулка, която се поставя между кислородния сензор и изпускателната тръба. Всеки, който до известна степен умее да превръща уменията си, може да направи сместа сам. За производството на частта се използва бронзова или топлоустойчива стомана. Освен това ще ви е необходима диаграма на самия блъф, който е лесен за намиране, тъй като много хора имат компютъра. В негово отсъствие можете да използвате помощта на приятели или познати.

В края на втулката има малък отвор с диаметър 2 mm за преминаване на отработените газове. Интересното е, че е достатъчно лесно да мамят катализатора със собствените си ръце. Схемата му осигурява наличието в керамичната троха с каталитично покритие.

Целият въпрос е това. Отработените газове първо влизат в втулката и преминават през керамичния пълнеж. В резултат на това възниква химическа реакция, която намалява концентрацията на въглероден окис и въглеводород (CO и CH). След това газовете достигат сензора за кислород, който предава нормалните стойности на ECU.

От конструктивна гледна точка сместа е един и същ катализатор само в много по-малък размер. За да го инсталирате, просто следвайте простите инструкции:

• Извадете терминала ";" от батерията.
• Поставете до мястото на втория кислороден сензор (който е след катализатора), ако е необходимо, след частично разглобяване.
• Изключете щепсела, развийте ламбда сондата с ключ 22 и поставете втулка.
• Завийте сензора за кислород в ухото и свържете съединителя.

Както можете да видите, инсталирането на сместа върху катализатора не е толкова сложно, колкото изглежда на пръв поглед. По-удобно е да направите цялата работа върху яма или асансьор.

Електронен начин

Електронното смесване също дава положителен резултат и може да се събере от всеки, който е приятен с поялник. За производството на най-простите детайли не можете да правите без:

• неполярен кондензатор с капацитет 1 μF;
• Съпротивление на резистора 1 MΩ;
• спойка, нож, клинтер;
• припой;
• колофон.

Монтирана електронна смес върху проводниците на сензора за кислород. При някои автомобили гнездото на сондата "ljambda" е вътре в предните седалки. Другите могат да бъдат намерени в отделението на двигателя, а третият - отново в кабината под торпеда.

Преди да инсталирате емулатора Ламбда сонда, трябва да изключите отрицателния терминал на батерията. Допълнителни действия могат да бъдат извършени съгласно схемата:

• На мястото пред конектора отстранете част от изолацията.
• Изрежете черна жица и пречупете с резистор (спойка).
• Свържете кондензатора в един контакт със сивия проводник, а другият - с черно, но след резистора (по-близо до конектора).
• Изолирайте проводниците или направете това след проверка.
• В крайна сметка остава да стартирате двигателя и да видите дали индикаторът Check Engine ще свети в който и да е режим на работа. Може би трябва да карате малко.

Очевидно и тук няма нищо сложно. Само там е едно предупреждение: този метод на някои автомобили може да не работи. Резисторите и кондензаторите трябва да бъдат избрани с определена стойност. И ако кислородният сензор, който е изправен пред катализатора, е повреден, тогава контролерът няма смисъл да "заблуждава" контролера. Освен това електронното смесване на катализатора може да причини сериозни материални щети на автомобила, тъй като неговият дизайн се подобрява от година на година. Ето защо е по-добре да се освободят от редовните части вместо тези, които са се провалили.

Премахване на компютъра

Този метод е кардинално решение на проблема. Въпросът е, че чрез програмирането премахнете сензора за кислород от "полето на видимост" на компютъра след катализатора. В този случай компютърът ще работи с данните от първата ламбда сонда, а аварийният режим няма да се включи.

Ако механичната смес на катализатора може да донесе плодове, този метод има значителен недостатък: не е възможно да се намери правилния фабричен фърмуер. И можете да използвате инструментите на трети страни само на свой собствен риск, тъй като съществува риск от разваляне на работата на двигателя. За да се реши този проблем, е необходимо да се търси отличен специалист, а за пари разходите могат да бъдат сравнени с цената на оригиналните резервни части. Така че си заслужава ?!