Ударът на кормилната уредба удря: причините и елиминирането им. Ремонт на волани

От експлоатационна годност кормилната система

Разновидности на системите за контрол

Управлението на модерните автомобили може да бъде от два типа:

• червей;
• багажник и пиньон.

Първият е оборудван с почти всички модели на класическия VAZ. Червеят се нарича, защото основният елемент на механизма тук е т. Нар. Червей, който е вид удължаване на шахтата на кормилото. Той е в постоянна връзка с ролка, закрепена към вала на бипода, която всъщност предава силата кормилни пръти. Този дизайн ви позволява да завъртите колелата в голям ъгъл и перфектно да подтискате ударите и вибрациите, идващи от колелата.

reechnyh кормилни зъбни колела оборудван с VAZ фамилия "Самара" и "Лада". Техният механизъм има различен дизайн. Всичко е малко по-просто. В края на кормилния вал, оборудван с зъбно колело, което, при натискане на специален релса като зъбите на горната страна, прави се движи в хоризонтална посока. Този дизайн е прост, компактен и изключително надежден.

Повече информация за механизма за закрепване

На пръв поглед дизайнът на механизма на шкафовете може да изглежда доста сложен. Ако вземете предвид само основните части от него, без да броите волана и колоната, те ще бъдат повече от двадесет. Самият грайфер изглежда като половин по-голям вал.

В горната си част има надлъжни зъби, свързани с предавката. Поставката е затворена в алуминиев картер, изпълнен със специална грес. Централната му част има отвори за закрепване на вътрешни върховете на кормилното управление чернови. В този момент карнетът има режещ инструмент, нарязан с гумен прашон. Вътре, пръчката се държи на място с опорна втулка, обикновено изработена от PTFE. За да се коригира мобилността му е особено важно.

Както можете да видите, всъщност няма нищо сложно в механизма на шкафа. Ако разберете какви са елементите и как работят, можете да ги поддържате и поправяте без никакви специални проблеми.

Почукване в кормилната стойка

Направляващата стойка на VAZ средно "сестри" до 100 хиляди км. Естествено, при нормална работа. В някои случаи може да се провали много по-рано. Основният признак на неизправността на кормилната стойка е удар. Той се появява или с рязък завой на руля, със силно усукване или когато удари бум. Почувстването в релсата може да се дължи на:

• разхлабване на затягащата гайка;
• улесняване на болтовете за закрепване на кормилните черти;
• естествено износване на шкафа или задвижващото зъбно колело;
• неизправност на опорната втулка;
• износване на машинни части, причинено от разкъсване на прашника.

След това ще разгледаме всяка от причините по-подробно, но първо ще проумеем как правилно и точно да определим разбивката.

диагностика на повреди

Така че, ако забележите, че ударите на волан шкаф, трябва да определят къде точно е този чук и капка опции грешки елементи на ходовата част на автомобила. Нека да започнем с общи точки. Поставете автомобила на равна повърхност. Излез от кабината, отвори капака. Завъртете волана наляво и надясно, като го развиете, докато спре. Ако по време на този процес ударите на наклона на волана, което прави отличителен звук при завъртане на кормилото, можете да бъдете сигурни, че е така, сякаш тя, а не на амортисьори и постоянна скорост ставите. За по-убедително да поиска от помощник, за да завъртите волана, и да се сложи ръката си на върха на своето жилище. Когато колелата се оказа, вие сте длъжни да се чувстват вибрациите на ръката по време на този много чукат. Тези характеристики са характерни за повечето носят летви, зъбното колело шофиране или носеща втулка неизправност. Подобни симптоми могат да възникнат при слабо затягане на гайката.

Ако не покажете удар при завъртане на колелата, издърпайте кормилните пръти, като ги държите с ръце. Ако има проблем, определено ще намерите подходящата игра.

Разхлабете затягащата гайка

Често кормилната стойка удря поради отслабването на ключалката, която служи за регулиране на нейното движение вътре в картера. Колкото повече се затегне, толкова по-плътно ще се върти волана и обратно. С други думи, гайката, освободена повече от необходимото, предизвиква появата на реакция между пръчката и спирачката. Той е причината за удара.

Уверете се, че стойката на волана чука поради тази причина, че е лесно, но ще се нуждаят от специална осмоъгълна ключ към 17. Можете да го закупите във всеки автомобил. Сега трябва да намерите местоположението на орехчето. И се намира на дъното на каретката в района вакуумният усилвател на спирачките. Обикновено тя е защитена с пластмасова или гумена капачка, която ще трябва да се отстрани. Когато това стане, опитайте да използвате ключа, за да затегнете гайката, като го завъртите обратно на часовниковата стрелка. Обичайно затягане се взема предвид, когато гайката е увита до стоп и след това освободена до 24 градуса. Това осигурява пролука между него и спирачката, равна на 12 мм.

Разхлабете болтовете на волана

Всеки кормилен лост е прикрепен към релсата с помощта на един болт. Те са на предната страна, грубо центрирани. За да затегнете тези болтове, ще ви е необходим ключ (глава) за 22, както и голям отворена отвертка. С последната ще трябва да огънете страните на табелата, заключващите глави. Просто затегнете всеки от болтовете до стоп, проверявайки ръчно наличието на игра между прътите и стойката.

Разглобяваме релсата

Сега преминаваме към неизправности, които не могат да бъдат открити без разглобяване на кормилното колело. Ако сте елиминира пропастта между пръчките и багажник, както и между нея и спирка, както и звука на това не изчезва, а след това, ще трябва да се разглобява цялото устройство.

Ремонтът на релсите VAZ не е труден процес. След като го разглобите сами, и веднага разберете принципа на функционирането му. Първо извадете гумената опора, разположена от дясната страна на картера, и извадете гумения капак за прах. От лявата страна също премахнете защитната капачка и опората. С помощта на октаедерен ключ, развийте застопоряващата гайка и счупете спирачката.

Използвайте отвертка, за да издърпате гумената обувка на задвижващото зъбно колело и го махнете. Развийте фиксиращата гайка на лагера с клавиша "24". Извадете предавката от картера. След това можете да извадите самата греда.

износване

Обърнете внимание на състоянието на задвижващия механизъм. Зъбите му не трябва да имат никакви механични повреди.

Ако те са налице, трябва да бъдат променени. Същото важи и за зъбите на ламелите. Прикрепете пиньон към него и наблюдавайте как се придвижват. Ако има износване, механизмът трябва да се смени. Ремонтът на кормилните стелажи, предполагащи тяхното възстановяване, е възможен, но трудно оправдан. Дори да успея да направя нещо, а след това за известно време. След известно време вината ще се прояви.

Ако механизмът е износен, излезте от него е нов кормилен механизъм. Цената на резервните части е около 3500 рубли. Съгласен съм, това не е толкова скъпо, ако става дума за безопасност.

Подпорен ръкав

Добре ли е с багажникът и скоростната кутия? Продължаваме. Отстранете флуоропластичната втулка от картера. Това е така, защото тя често чука кормилна рейка ВАЗ-2109, или по-скоро, тъй като на износване. Ако то е износено или деформирано, веднага се променя, тъй като си струва една стотинка. Но това е най-добре да не си купи един и ремонтен комплект, който включва също така: спрете с гайка и пролетта, както и набор от салници и уплътнения. Смяната на храста и всички тези малки елементи получавате напълно работеща кормилна стойка.

Разкъсване и износване на механизма

Чистачката към корпуса служи за защита на цялата кормилен механизъм от мръсотия, прах и влага. В допълнение, предотвратява изтичането от смазката на картера. Вероятно сте чували фразата "течаща кормилна стойка". Така че тази смазка преминава през разкъсаната капачка. Неговото увреждане неизбежно ще доведе до преждевременна повреда на механизма за управление. Освен че остава без смазване, така и влагата с прах сериозно ускорява процеса на износване. Намерете, че в колата ви кормилната стойка тече, веднага отидете в магазина за нов прашник. И не забравяйте да купите мазнини.