Решетка за кормилно управление: Наклон и други неизправности. Как да премахнете или коригирате?

Управлението е неразделна част от всяка кола. Благодарение на този възел превозното средство може да промени посоката на траекторията. Системата се състои от много елементи. Основният компонент е кормилната стойка. Lyuft е неприемливо. За грешки и признаци на неуспеха на този механизъм - по-късно в тази статия.

особеност

Управлението изпълнява няколко функции:

• Увеличава усилието, което е прикрепено към волана.
• Предава въртящия момент на колелата чрез задвижването.
• Произвежда независимо връщане на кормилото в неутрално положение.

Основният компонент на този механизъм е редуктора. Той има свое собствено предавателно отношение (за всеки автомобил този параметър е различен). В момента се използва багажник кормилна уредба. Преди това производителите са използвали червяк и винтов монтаж. Защо е толкова популярен? Този механизъм се отличава с просто устройство и висока ефективност. Благодарение на дизайнерските си характеристики, той може да бъде монтиран на автомобили с предна и задна част задвижване на задните колела, както и на автомобили с независимо окачване.

Симптоми на неизправност

Как да определим какво се е объркало кормилна стойка? Луфт не е единственият знак. Така че, когато завъртате руля, водачът налага повече усилия, отколкото е необходимо. Разбира се, има някои нюанси тук (защото те различават между дискове със и без усилвател). Така че, на насочване с хидравлично задвижване ще забележите характерен бум на помпата. Понякога това е придружено от изтичане на работната течност от резервоара. Що се отнася до механичните задвижвания, звукът на въртене ще остане същият. Воланът обаче ще стане забележимо по-строг. Това е първият знак, че кормилната стойка е неуспешна. Възпроизвеждането при въртене на колелата може да се случи и при двата вида механизъм - механично и хидравлично. Друга причина е изтичането на пълнеж. В този случай възелът ще покаже характерни ивици, както е показано на снимката по-долу.Това показва, че задвижващият механизъм е станал неизползваем. Проблемът се решава чрез инсталиране на нов уплътнител на петрол / прах или смяна на монтажа.

Защо има реакция?

В повечето случаи този проблем е свързан със състоянието на настилката. В края на краищата, всяка нередност поема не само окачването, но и кормилния механизъм. Така че, при чести шофиране през ями, се наблюдава оттичане на вала на кормилната рейка. Много зависи от стила на шофиране. За да запазите максимално релсата, трябва да се спуснете добре пред ямите. Но това не гарантира, че скоро няма да има реакции. Преминаването през лежащите полицаи, бетонните стави и други нередности просто смачкват железния път. Натоварването на скоростната кутия се увеличава десетки пъти. След 10-15 години на автомобила има проблеми с управлението. Между другото, при достигането на този период, чуждестранните автомобилни производители препоръчват смяна на релсите. Но проблемът е, че е много трудно да се намери нов детайл на такава стара кола. А комплектите за ремонт не винаги спестяват. Как да премахнете играта в кормилната стойка? Един от правилните методи е т.нар. Изтегляне на кормилното колело. Разбира се, ресурсът на редуктора не се увеличава от това. Въпреки това, за известно време можете да забравите за постоянното издърпване на волана и да се качите удобно.

Каква е нормата

Производителите определят стандарта, в който е разликата оръжие на волана се счита за нормално. Така че тази цифра не е повече от десет градуса. Тя може да бъде измерена на SRT, с помощта на реакция. Този инструмент е представен на снимката по-долу.Устройството е монтирано на волана и на колелата. Когато се въртят, се определя свободна игра. Ако е над нормата (т.е. повече от десет градуса), се изисква регулиране на играта на кормилната стойка. Тази операция, за разлика от измерванията, може да се извърши от собствените си ръце. По-долу ще разгледаме как да направите това.

Как се издърпва кормилната стойка?

Таванът, който е по-висок от нормалното, може да бъде намален чрез регулиране на зъбния механизъм. За да направите това, затегнете съответния винт. Намира се в края на релсата. За удобство използвайте яма или шайба. В крайни случаи можете да използвате джак (при всички случаи трябва да имате достъп до релсата в дъното на колата). Така че, излагаме точно предните колела и се придвижваме до окачване. Предварително маркирайте и извадете ключалката. Ключът на 18 е кормилната стойка. Таванският етаж трябва постепенно да намалява. Важно е да не правите внезапни движения. Първо, затегнете болта 15-20 градуса. Проверете реакцията на кормилото. Ако резултатът не е изпълнен, повторете отново процедурата. В идеалния случай, след затягане, трябва да направите тест. Кълнът на рейки трябва да се изгуби и когато се завърти, воланът трябва лесно да се върне на мястото си.

капани

Какви проблеми може да срещне шофьорът, когато извършва операции за затягане на кормилното колело? Първият е ъгълът на въртене. Колкото по-силна е стегнатата стойка, толкова по-малка е степента на въртене на предните колела. Съответно, маневреността на автомобила намалява. Втората точка е усилието, упражнявано върху въртенето на руля. Колкото по-трудно се завърта гайката, толкова по-стегнат е волана. Особено забележимо е за автомобили с механичен тип задвижване (домашни "десетки", "помощни средства за обучение" и чуждестранни автомобили от началото на 90-те години). Що се отнася до машини с хидравличен усилвател, натоварването тук се увеличава на помпата. Вътре в системата налягането на течността ще се увеличи. Маркучът или маншетът може да текат. Ако смятате, че воланът е станал много стегнат и слабо се връща в неутрално положение, трябва да разхлабите гайката. Не се препоръчва да се движите по строго затегната релса. Това ще доведе до износване на редица други елементи.

Ефективно ли е?

Статистиката казва, че затягането на редуктора на кормилната стойка наистина помага да се отстрани отпора. Въпреки това, в 20% от случаите проблемът не е решен. На първо място, това се дължи на голямото износване на самата скоростна кутия. Това е багажник и пиньони. Също така, причините за отпор могат да се състоят в износването на пантите на кормилната връзка или в отслабеното закрепване на кормилния визьор. Поради това не винаги е възможно рейките да бъдат ефективно настроени. Така че, при наличието на такива симптоми, експертите препоръчват да се провери състоянието на предните възглавници. Не трябва да се играе на кормилните пръти, сферичните свръзки и рамената на окачването. В същото време се препоръчва да проверите амортисьора. Неговият запас трябва да върви правилно. При окачването на Макферсън замяната му се усложнява от факта, че елементът е сглобен с пружина. За разглобяването му се използва специална преса.

заключение

Така че, ние разбрахме как да премахнем реакцията в кормилната стойка, защо възниква и какви са клопките на регулирането. Този механизъм пряко засяга безопасността на движението. Следователно, в случай на неизправност, ремонтът или регулирането на кормилната стойка не трябва да се отлага.