Актуализирано предаване с кабелно устройство. Как да инсталирате ръчна трансмисия с кабелно устройство

Инженерите на AvtoVAZ изпълняват обещанията си. Наскоро се появи нова скоростна кутия с индекс VAZ-2181. Това предаване е инсталирано на всички модификации на "Lada". Това са "Грант", "Приора", "Калина", както и "Веста". нов скоростна кутия

Как създадохте предаването?

В основата на новата CAT система е старият дизайн, който е познат на много повече от VAZ-2108. Разбира се, инженерите направиха някои малки подобрения. Слабостите в тази кутия са добре известни на всички собственици на автомобили VAZ. Така че, сред слабите места, много хора изпитват трудности при превключване на предавките, големи удари на скоростния лост, доста замъглена схема на превключване и вибрации при работа. Разработчиците решиха да не променят съществуващия редуктор. Това са валове, зъбни колела и синхронизатори. Всички подобрения изискват сериозни финансови разходи, без които просто не може да се направи без пускането на нов контролен пункт в серията. За да осигурите правилното качество на работата на предавките и синхронизацията, е необходимо точно оборудване и много време. Решението бързо се намери. Промениха устройството и вместо сцепление имаше "нова стара" скоростна кутия с кабелно задвижване.

Какво се е променило?

Има промени, макар и незначителни. Обемът на изтегленото масло в новата трансмисия се промени. В сравнение с CPR на предишни проекти, той падна с една трета. В серийните версии инженерите решиха да преминат от минерално масло към полусинтетично. Тя уверено запазва свойствата си до минус 42 градуса по Целзий. Това е много важно само за новата трансмисия с кабелно задвижване. Маслото вече не е необходимо да се подменя през целия живот на автомобила. Кутията стана без надзор, както при чуждестранни автомобили.

синхронизатори

Инженерите оставиха частта на скоростната кутия практически непроменена. Първата и втората скорост не успяха да направят без многоконкурентни синхронизатори. Това е необходимост за повишаване на надеждността. Втората предавка изпитва максималното натоварване и такъв синхронизатор може да удължи живота. Също така, тази иновация значително намали усилията при смяна. Предаването с кабелно задвижване ще бъде инсталирано едновременно с мощни двигатели. Затова беше необходимо да се използва съединител с по-голям диаметър - 215 мм, който се характеризира с увеличен инерционен момент. Такъв е случаят с използването на многоконусен синхронизатор в дизайна. Инсталирането на по-мощни дискове на съединителя изисква и промяна на картера. С стария елемент можете да инсталирате само 200 мм съединителна плоча, не повече от.

Какво друго се е променило?

Също така се премества и стартира. Сега тя не е успоредна на скоростната кутия, а по мотора. Първите партиди бяха инсталирани с триконусни синхронизатори. Въпреки това, след уреждането, стана ясно, че Dvuhkonusnye не по-зле, но цената им е по-евтино и те са напълно поддържа желания въртящ момент (дори и с наличност). В допълнение, тези синхронизатори позволиха да се премахне проблемният конус на зъбните колела на първата и втората скорости. Преди това той бил в контакт със синхронизиращия пръстен и изисквал висока точност при производството. Сега наборът от пръстени създава две повърхности на триене. Това подобри процеса на синхронизация, направи го по-мек и по-ефективен. Процесът на смяна е по-лесно, скоростна кутия с кабели, управлявана от АвтоВАЗ получи синхронизатори с намален ъгъл на конусни зъби. Също така, силата за предварително зареждане е намалена.

Превключваща система

В старата версия на трансмисията механизмът за смяна е на дъното и постоянно се смазва от маслената баня. След като колата беше през нощта в студа, маслото в пункта беше гъста. След няколко километра предаванията бяха затруднени. Освен това в долната част на скоростната кутия имаше блокировки и вилици за заден ход, обратни светлини и маслено уплътнение за избор на скоростна кутия. Всички тези елементи бяха потенциални места за петна от петрол. Този проблем би могъл да бъде решен с помощта на различни уплътнители и други средства, но не беше изобретен радикално решение. Беше необходимо механизмът да се премести нагоре. Модернизираният MKPP с кабелно задвижване е снабден с различна система за превключване. Сега това е отделен модул. Тя може да бъде инсталирана на последно място и демонтирана без да се налага да се анализира кутията. Това е много технологичен ход, който ще бъде оценен от автомобилистите. Когато концепцията за новата кутия все още се развиваше, инженерите направиха селекторна решетка, която ясно повтаряше шаблона на превключване и зададе хода на селектора при избора на желаната предавка. освобождаване кабел скоростна кутия също има ключалка. Сега не можете да включите задната предавка дори умишлено. Показва се само след като селекторът бъде преместен в неутрално положение.

Изработен с немска точност

Когато тази концепция беше пренесена от хартия в истинска изложба и механизмът започна да работи правилно, модулът отиде в Германия, до фирмата "Scheffler". Германците прибраха възела. Фирмата отдавна е ангажирана в разработването на различни преносни системи, произвежда двигатели. Германски специалисти внимателно се запознаха с развитието на руските инженери и предложиха следното. Използвайте триизмерна централна пластина, вместо система от възвратни пружини със заключващи устройства, ще бъде по-разумно. Специалната пространствена форма на табелата се изчислява с помощта на компютърни програми и се произвежда с високо прецизно оборудване. Тази точност се дължи на факта, че специалната топка на фиксатора се движи по плочата. И това е табелата, която регулира усилията при избиране и превключване на предавките. Характеристики, които ще имат нова кабелна трансмисия, избрани със стойка на симулатора. Мъжът седна на стола и включи различни програми. Автоматичните системи имитират превключващите вериги, силите на лоста и ходовете й. И така, на малки стъпки германците успяха да изберат оптималните настройки. С помощта на компютър бяха избрани параметри и математически модел, върху който ще бъдат направени тези плочи.

Кабелно задвижване

При AvtoVAZ от задвижването на тягата решиха да изоставят цялото, дори въпреки максималната простота и евтиност на системата. Почти всички производители на автомобили отдавна са се отказали от сцеплението. Предавателната кутия с кабелно задвижване за първи път бе представена като експеримент на "Самара". Тогава компонентите бяха закупени от Morse. Въпреки това, че KPP има по-ниско място на превключващия механизъм, което прави употребата на кабели доста проблематични, плашещи инженери и разходи. Проектът не беше затворен, а серийният обновен куфар с кабелно устройство се появи едва наскоро. Използването на кабели значително улесни процеса на превключване и го направи по-точен. Също така, вибрациите бяха намалени и реакцията бе намалена. Какво е интересно: в механизма на съединителя искаха да свалят кабела, а на мястото му да инсталират хидравлична система. Въпреки това, въз основа на икономически съображения, той остана. Но хидравличното задвижване работи по-ясно. Има предимства по отношение на оформлението - тръбите и маркучите са много по-лесни за поставяне. Кабелът за новата скоростна кутия трябваше да се удължи и тази ненужна механична загуба и с тях допълнително усилие, което трябваше да се приложи към педала. В резултат информационната дейност на съединителя е много по-лоша.

Как работи новата PPC?

За да почувствате всички предимства на това предаване, трябва да го изпробвате сами, как да включите контролния пункт на "Калина" с кабелно устройство. Работи съвсем различно. Вече много собственици на автомобили с този тип задвижване отбелязват, че всичко работи много ясно и процесът на смяна не изисква никакви усилия. Маркирайте и пълна липса на вибрации. При движенията на селектора нищо не се е променило. Вярно е, че сега той не излиза, но само тихо кликвания - няма нови гърбици в новото устройство. Няколко пъти усилията, които трябва да се направят, за да се превключат предавките, са намалели. Но все пак има един малък недостатък. За да включите петата скорост, трябва да преместите. Задната предавка не винаги се включва напълно. Но по принцип можем спокойно да кажем, че механизмът за управление на кабела за превключване на кутии - това е, което вътрешните автомобили липсват толкова много. Възможно е много пъти да се повиши комфортът при използване на скоростната кутия и да се намали вибрацията.

Монтаж на трансмисия с кабелно задвижване

Процесът на инсталиране включва някои трудности, но тук няма нищо свръхестествено. Важно е да се събере пълен комплект от всички части и възли. В платката на двигателя е необходимо да се направят дупки, в които ще премине кабелът. От двигателното отделение това място се намира до топлинния щит на кормилната стойка. В колата всичко ще се издигне без никакви промени. При някои модели е необходимо да спуснете електронното управляващо устройство. Също така е необходимо да подадете малко тунел. По време на монтажа е невъзможно огъването на кабелите. Горната част между двигателя и корпуса на съединителя е перфектна, но долната трябва да бъде променена. Можете да го вземете от обикновена кутия. За тези, които не знаят как да инсталират ръчна скоростна кутия с кабелно задвижване, е по-добре да поръчате тази услуга в сервизната станция. На цена това ще доведе до 10 000 рубли.

Поддържане на кабелна трансмисия

Тези шофьори, които имаха щастието да притежават такъв контролен пункт, са много доволни от подобренията. Но има и много други плюсове. Вече няма нужда да коригирате крилата. Също така, не е нужно да променяте маслото на всеки 60 000. Кутията е много надеждна и компактна. Изтичането на маслото сега е възможно само чрез маслените уплътнения. Единственото нещо, което се изисква при работа, е замяната на кабелите за предаване на управлението на скоростната кутия. Процесът на замяна обаче е прост - лесно се извършва независимо в гаражни условия.

Перспектива за развитие

Кабелното задвижване вече е доказало, че е по-добре от всички други конструктивни решения. Собствениците на автомобили, в които е била инсталирана такова предаване, първоначално бяха подозрителни за нея. Но високото си представяне разсея всички съмнения. Инженерите на AvtoVAZ считат това развитие за обещаващо и ще развият идеята по-нататък.