Как се прави преливане?

Какво е това? Компресия? Това е налягане в горивната камера в края на компресионния ход. Тя може да бъде освободена чрез бутални пръстени или чрез клапанния механизъм. В първия случай, ремонтът включва само замяна, а във втория - напълно възможно да се направи без него. Нека разгледаме подобни ситуации на пример за двигател VAZ.

Преди всичко, си струва да се каже, че тази процедура се нарича "плискащи клапи". В процеса на работа на вентилните седалки се образува депозит, което им пречи да се затварят напълно. По този начин, смилането на клапаните избягва тази неизправност. Как мога да разбера дали имат нужда от навиване? Отговорът е прост. Ако компресията в цилиндрите е паднала, тогава такава операция е просто необходима. Факт е, че е необходимо да се налее клапата по такъв начин двигатели, ресурс който вече е изчерпан, а звеното далеч не е пълно.

Първоначално между седалката и седалката на клапана се образува празно пространство поради износването на второто. Тъй като "памукът" при затваряне е доста силен, с течение на времето ръбът е повален и геометрията на прилягането е нарушена. Тогава неизгорената смес се влива в пролуката, която просто кокира във вентилационните ремъци, което прави празнината още повече. Като правило такива проблеми се появяват главно при изпускателните клапани, тъй като входящите вентили са "полирани" от входящите потоци. Освен това няма препятствия за въздушния поток и когато температурата е възможно най-висока, клапаните са в затворено състояние.

Сега директно за това как се извършва налепването на клапаните. VAZ категорично забранява на собствениците на тези автомобили да извършват шлифоване с тренировка. Според тях е невъзможно да се направят правилните усилия. Но фактът е, че усилията просто не са необходими. Ако е приложено, седлото е неравномерно. В този случай вентилът ще бъде неправилно центриран, което ще доведе до пропуск от едната страна. Това е изпълнено с описаните по-горе последици. И все още смилането на клапаните с тренировка не може да бъде толкова ефективно, колкото е възможно със специален комплект.

Произвежда се на три етапа. Тяхната подредба зависи от зрялостта на преливаща паста, която се променя в процеса. Ако ламелирането на клапаните се извършва с помощта на свредло, тогава се закрепва щифт със същия диаметър като пръчката. Единият край на маркуча се поставя върху този щифт, а другият - върху клапана. След това седлото и коланът се смазват с паста, след което се настройва малка скорост на въртене. Ако те са твърде малки, тогава не е страшно - времето за работа ще се увеличи леко.

Ако те са големи, тогава съществува риск от прегряване на седлата и клапаните. Тогава те ще имат характерна синя лента. Това е сигурен знак за прегряване. След първоначалното третиране, пастата се разтрива, след това се разтрива следващата, по-малко гранули. След нанасяне на третата паста, повърхностите са добре избърсвани с керосин. След това е необходимо да ги смажете с моторно масло и да повторите процедурата за навиване, като спазвате режима "висока скорост". Това ще осигури максимално плътно затваряне.

Е, след това, компресията в цилиндрите ще се увеличи забележимо. Трябва да се помни, че двигателите, съотношение на сгъстяване които са по-малко от 8, са много чувствителни към него. Това значително се отразява на лекотата на работа, така че шлайфането на клапаните може да се извърши дори между ремонтите, например след 20 000 км.